Беспилотный самолет весом 7,5 тонн, оснащенный этим ТВД, поднялся в воздух и совершил 16-минутный полет, достигнув высоты 300 м и максимальной скорости 220 км/ч. Совершив необходимые маневры, аппарат благополучно приземлился.
Статью можно прослушать
Первый в мире турбовинтовой двигатель на водороде мощностью 1 МВт получил китайский дрон
Его создатели утверждают, что впервые в истории им удалось перешагнуть порог 1000 кВт.
AECC
Китайская корпорация авиационных двигателей (AECC) провела первое летное испытание нового турбовинтового двигателя AEP100, работающего на водороде.
Разработчик утверждает, что в полете все системы двигателя работали стабильно. По их словам, Китай сейчас построил полную цепочку разработки и производства водородных газотурбинных двигателей и готов перейти от лабораторных НИОКР к практическому использованию — пока в ограниченных масштабах, для дальнейшей обкатки технологии.
Специалисты AECC предполагают, что водородные авиадвигатели сначала найдут применение на коротких маршрутах на небольших высотах. По мере совершенствования технологий и снижения цен на «зеленый» водород, будет плавно расти дальность полетов, размер летательных аппаратов и мощность самих двигателей.
Чистое топливо с большими проблемами
Водород рассматривают как один из способов экологизировать авиацию — один из самых «грязных» видов транспорта. Водород хорош тем, что его сгорание (теоретически) производит лишь воду. Водород при сжигании производит больше энергии, чем керосина той же массы, и значительно больше, чем литиевый аккумулятор.
На практике, есть много сложностей. Выхлоп водородного двигателя вовсе не такой чистый — в нем высока доля агрессивных окислов азота (Nox). Легкий газ приходится хранить в громоздких криогенных баках, при этом он легко протекает через малейшие щели и даже сквозь металлические стенки. Водород не горит плавно, как керосин, а вспыхивает моментально.
Часть этих проблем можно решить, доказывает успешный полет AEP100.