Изобретение решает проблему, возникающую на стыке корневой и концевой секций закрылка: при горизонтальном полете через узкую щель воздух перетекает из зоны повышенного давления снизу от крыла в зону разрежения над крылом. Из-за этого подъемная сила в зоне стыка падает. При взлете и посадке, когда закрылки выпущены, они сближаются и щель исчезает.
Авиалайнер МС-21-310 получил два «точечных улучшения» необычной конструкции
Работая над замещением иностранных узлов, авиаконструкторы придумали решение, которое оказалось лучше импортного.
Aviation21.ru
Фирма «Яковлев» получила в апреле 2026 года патент на усовершенствованную конструкцию закрылка.
Раньше на МС-21-300 эту проблему решали с помощью импортных эластичных уплотнителей на торцах обеих секций. В ходе испытаний обнаружилось, что под напором воздуха резина деформируется, ухудшая аэродинамику, сообщает пресс-служба Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), в которую входит фирма «Яковлев».
Для модернизированного МС-21-310 разработали иное решение, защищенное патентом на полезную модель. Закрылок дополнили подвижным торцем: он закрывает щель, когда закрылки убраны, и убирается, когда они выпущены. Дополнительный силовой привод не требуется. Изготавливать новый элемент будет предприятие «АэроКомпозит», а сейчас он проходит испытания на одном из опытных экземпляров авиалайнера.
Импортозамещенные кессоны оперения
В том же месяце стало известно о другом патентованном улучшении. Кессоны (силовые элементы) киля и горизонтального стабилизатора раньше изготавливались из зарубежных материалов: теперь их конструкцию оптимизировали, заменив при этом на отечественный композит, более технологичный, поставленный одной из дочерних фирм «Росатома».
При этом производство кессонов переместилось с ОНПП «Технология» на тот же «АэроКомпозит»: в целом логистика производства стала проще, а стоимость деталей меньше без ухудшения характеристик, сообщает авиастроительный концерн.