Новым тормозам Brembo не нужна «тормозуха» — они на 100% электрические

Педаль тормоза — электронная. В ней есть датчики силы нажатия и электрический привод, который имитирует реакцию тормозной системы, чтобы водитель чувствовал обратную связь — как на обычной «гидравлике».

Сигнал с педали по проводам передается на электронные блоки управления у каждого колеса. Они преобразуют сигнал в команду для электроприводов, которые прижимают тормозные колодки к тормозным дискам.

Стояночный тормоз задействуют те же электродвигатели, устраняя потребность в дублировании.

Поскольку в электрических тормозах нет трубок, протянутых к каждому колесу, нет жидкости под высоким давлением и хитроумного гидроусилителя, безотказность тормозов повысилась, утверждает пресс‑служба Brembo.

Улучшилась и безопасность вождения. Цифровые тормоза реагируют более быстро и гибко, чем традиционные.

Если в гидравлической системе на все колеса подавалось одинаковое давление, то в электрической тормоза работают полностью независимо, ориентируясь на качество сцепления каждого колеса с дорожным покрытием.

Колесные ЭБУ принимают решения на основе данных с датчиков скорости вращения колес, угла поворота руля и ускорений кузова. Если дорога скользкая, компьютер может почти мгновенно перебрасывать тормозное усилие с одного колеса на другое, избегая проскальзывания и задействуя по максимуму те колеса, под которыми самое надежное покрытие.

В прежних тормозных системах наблюдался такой эффект: при срабатывании антиблокировочной системы педаль тормоза начинала пульсировать под ногой из‑за скачков давления в гидравлической системе. В электронных тормозах водитель будет ощущать сглаженную, плавную реакцию педали.

Без гидравлического оборудования потребность в техобслуживании тоже сокращается. Sensify не нужны периодические замены жидкости и прокачка тормозных магистралей для удаления воздуха.

Brembo утверждает, что электрические тормоза меньше весят и потребляют меньше энергии. Что важнее, львиная доля весовой экономии приходится на переднюю часть кузова. А значит, распределение веса по осям станет более правильным, ближе к идеальному 50/50, что наверняка порадует любителей быстрой езды.

Поскольку теперь функционированием тормозной системы полностью управляет компьютер, ее настройки стало возможно менять за счет изменения алгоритма. Возможно, водителю разрешат подбирать наиболее удобные для него силу реакции тормозов, упругость педали и другие параметры. Прошивку тормозов будут регулярно обновлять по воздуху.

Обновления по воздуху — это, конечно, замечательно, но специалисты по кибербезопасности сразу скажут вам, в чем главное слабое место этой системы: риски хакерских атак на автомобиль. Кто захочет, чтобы некий злоумышленник, находящийся где‑нибудь в Новой Зеландии, получил удаленный контроль над вашими тормозами? Остается уповать на то, что Brembo держит достаточно сильный штат ИТ-спецов, которые не допустят этого.

То, что итальянские инженеры объединили стояночный тормоз с основной тормозной системой, тоже лично у меня вызывает сомнения. Согласен, это дает хороший выигрыш по массе и стоимости. Но как насчет безопасности? Резервирование критически важных систем спасло немало жизней в прошлом. Стоит ли отказываться от него теперь? Интересно узнать мнение обычных водителей — то есть, вас.