Я получил этот велосипед уже в дряхлом состоянии. Новые «Школьники» были в дефиците, хотя и делались в том же городе, где жила наша семья — их производили на Горьковском автозаводе. Отец купил мой экземпляр у кого-то из сослуживцев, перебрал и заново покрасил в коричневый цвет.
Загадка «Школьника»: чем удивляет культовый советский велосипед
В детстве у меня был «Школьник». Запомнился он как прекрасная машина — быстрая, устойчивая и удобная. Но с двумя болезнями: ужасные прокруты на педалях и слабые тормоза. Лишь много лет спустя я узнал, что их причиной стала необычная задняя втулка «Родина», отличавшая эти детские велики от взрослых собратьев.
Created by techinsider.ru using the ChatGPT web app based on openly sourced image.
Содержание
Разогнать легко, а вот остановить...
Пересев с прежнего «Мишутки» на «новый» велик, я почувствовал, что мне словно подарили хорошую спортивную машину. Теперь я мог ехать с той же скоростью, что и папа на взрослом «Аисте», при том, что мне было всего семь лет!
Правда, разгон не всегда получался из-за того, что педали подчас прокручивались, не создавая зацепления с задним колесом. Нажимаешь на педаль — и клюешь носом в руль, а велосипед стоит на месте.
Но эту проблему еще можно было простить старому педалитету. Хуже был слабый ножной тормоз. Однажды на крутом спуске он меня подвел: не справившись с управлением, я вписался в дерево и сломал переднюю вилку. Так закончилась его долгая жизнь.
Элланский против Торпедо
Обе болезни были результатом применения на этом велосипеде особенной задней втулки, производившейся под названием «Родина».
Втулка эта долго была загадочной вещью, изумлявшей энтузиастов старых советских велосипедов. Большинство узнавали о ее существовании через взрослый велосипед В-110 «Прогресс», выпускавшийся на автозаводе ЗиС в Москве. В его техпаспорте указывался тип втулки: «Родина» или «Торпедо». Парадокс в том, что «Прогрессы» практически всегда комплектовали «Торпедо» — стандартным узлом, пришедшим в СССР из Германии и используемым на львиной доле выпускаемых велосипедов. «Родина» в паспорте практически всегда была зачеркнута.
В техпаспорте советского велосипеда «Прогресс» указывались 2 типа втулки: «Родина» или «Торпедо». Парадокс в том, что первая почти всегда была вычеркнута.
Лишь недавно блогер Андрей Мятиев, автор канала «Веломузей», дал объяснение этой странностидал объяснение этой странности, а заодно раскрыл некоторые сведения о создателе детали — советском изобретателе Владимире Элланском.
Втулка «Родина» заметно отличается от втулки типа «Торпедо» (кликните на изображение, чтобы ее увидеть).
Идея создать втулку собственной конструкции, которая была бы лучше «Торпедо», пришла к нему не позже 1939 года. С тех пор он работал над изобретением с перерывом на войну — в 1943 году его призвали в армию, он стал минометчиком и прошел военный путь до Берлина.
После войны Элланский стал инженером-испытателем Всесоюзного конструкторского бюро мотовелостроения, где смог создать первые образцы своей втулки, получил на них патент и стал активно предлагать ее к внедрению на велозаводах СССР.
В 1951 году Центральное конструкторское бюро мотовелостроения провело сравнительные испытания новой втулки, получившей к тому времени название «Родина», со стандартной. Новинка обошла «Торпедо» по простоте конструкции, массе и трению качения. Правда, те же испытания показали, что торможение у нее хуже: тормозной путь увеличисля на 10-15%.
Комиссия рекомендовала изобретателю улучшить характеристики торможения. Но это было невозможно по физическим принципам, ведь у новой втулки поверхность колодок тормоза была уменьшена.
Где у Школьника Родина
Тогда Элланский и предложил использовать ее на первом поколении детских велосипедов «Школьник» моделей В-025 (для мальчиков) и В-026 (с открытой рамой для девочек), которые готовили к производству на ГАЗе. Вес ребенка меньше, указывал он, поэтому проблем с тормозами возникнуть не должно (моя личная история показывает, что он ошибался). Втулку переработали, сделав миниатюрнее, и в 1956 г. велосипед встал на конвейер.
Уже после начала производства обнаружился второй дефект. Слабые прижимные лепестки быстро изнашивались, и велосипед начинал страдать от тех самых прокрутов. Скорее всего, это был не конструктивный изъян, а проблема качества материалов. Владельцы велосипедов решали проблему, подгибая лепестки пассатижами, и это на короткий срок устраняло прокруты. Кардинально проблема решалась только заменой втулки, но в магазинах запчасти к «Школьникам» было не достать.
В 1982 году старый «Школьник» уступил место новой модели 519-021, оснащенной унисекс-рамой. Но особую втулку в его конструкции сохранили, и она делалась до середины 1990-х, после чего Горьковский автозавод отказался от производства велосипедов.