Подобные машины создаются с учетом требований Международной ассоциации производителей нефти и газа, более жестких, чем требования для авиации общего профиля. До появления офшорного Ми-171А3 российские нефтегазовые компании обычно использовали импортные машины, такие как AgustaWestland AW139, или неспециализированные российские Ми-8/171, не вполне подходящие для открытого моря.
Вертолетчики России получили первые офшорные вертолеты Ми-171А3: чем они отличаются от обычных
Три первых серийных экземпляра, изготовленные на Улан-Удэнском авиационном заводе, переданы заказчику и совершили перелет на Сахалин: там они будут обслуживать шельфовые месторождения.
«Ростех»
Семейство вертолетов Ми-171 (глубокая модернизация советского Ми-8) получило версию, предназначенную для работы над морем в большом удалении от берега.
Чем офшорный вертолет отличается от обычного
Модификация А3 получила систему аварийного приводнения, состоящую из четырех поплавков-баллонетов, расположенных по углам фюзеляжа в носу и корме. Она раскрывается автоматически при касании воды и удерживает вертолет на плаву в нормальном положении при волнении до 5 баллов.
Кроме этого, она отличается авариестойкой топливной системой, а в оборудование входят два 22-местных спасательных плота с комплектом средств выживания.
Навигационный комплекс рассчитан на полеты в условиях частого тумана, осадков и плохой видимости, типичных для арктического шельфа, и взлеты-посадки на площадки на возвышении.
Сертификация морского варианта Ми-171 благополучно завершилась в марте текущего года. Испытания вертолет проходил в горах Кабардино-Балкарии, зимой в Салехарде и на буровой платформе Каспийского моря: при этом тестировались система аварийного приводнения и имитация отказа обоих двигателей с посадкой на авторотации несущего винта.
30-секундное видео показывает новый вертолет в полете.
