Байкало-Амурская магистраль — второй, дублирующий Транссибирскую магистраль путь к Тихому океану. Зачем ее построили, спрашивается? Причины, по сути, три.
Как строили БАМ и как выглядит Байкало-Амурская магистраль 52 года спустя

Что такое БАМ и зачем она нужна
- В 1929 году произошел конфликт на Китайско-Восточной железной дороге: советские войска отразили китайскую провокацию ценой жизней сотен красноармейцев. А потом проблемы на границе с Японией на Хасане. Стало ясно, что Транссиб расположен слишком близко к рубежам, есть определенные риски. Поэтому магистраль продублировали.
- А еще дело в ресурсах. Без дороги не добраться до угля, меди и редкоземельных металлов Восточной Сибири.
- Освоение земель и строительство новых городов — само собой разумеющееся развитие. И благодаря БАМ сегодня на территории нашей страны есть города Тында, Северобайкальск, Нерюнгри и множество поселков.
А вообще-то БАМ не совсем советский проект. Первые идеи строительства железной дороги близ Байкала были еще в 1887 году. Еще до революции люди устраивали экспедиции, в которых гибли изыскатели из-за чересчур суровых условий. А что уж говорить о строительстве Байкало-Амурской магистрали!
Как строили Байкало-Амурскую магистраль
Строили БАМ всей страной. Силами 108 национальностей. И с большим трудом.
Власти не сразу объявили строительство открытым для комсомольцев, несмотря на то, что само название Байкало-Амурской магистрали существовало еще с 1930 года. Строительство началось еще в 1932, и поначалу в нем участвовали только заключенные. Байкало-Амурский исправительно-трудовой лагерь (один из символов сталинского режима) был расформирован на 6 территориальных частей. Единовременно привлекли к работе около 160 тысяч заключенных.
Начали с создания подходов к будущей трассе от Транссиба, по которым можно было бы подвозить строителей и необходимое для стройки. Там приходилось вручную долбить скальные породы кирками, живя в самодельных подобиях палаток.
В 1974-м году, 8 июля стройку объявили Всесоюзной ударной комсомольской. В тайгу хлынули ударники, молодые пары, и те, кому нужно было заработать. Быт был суровым. В поселке Звездном, одном из первых, люди жили в промерзших вагончиках и палатках. По легенде, молодожены, приехавшие по комсомольским путевкам, получили в качестве свадебного подарка отдельную палатку на дощатом настиле. Вот так роскошь!
Самый страшный участок — Северомуйский тоннель — строили 26 лет с перерывами. Там шла настоящая война с породой: внезапные прорывы плывуна с кипятком под давлением в 30 атмосфер, обвалы.
Существуют мнения, что БАМ бесполезна. В года перестройки и после распада СССР ее ругали и называли «самым длинным памятником советской глупости». Что ж, проверим, так ли это.
Как используют БАМ сегодня и как она выглядит
По БАМу везут в основном уголь, руду, контейнеры с товарами из Китая и нефтепродукты. Магистраль стала жизненно важной альтернативой перегруженному Транссибу, особенно после того, как Россия развернула торговлю на Восток. Чтобы справиться с растущим потоком, дорогу постоянно модернизируют: строят вторые пути, новые станции (например, в 2025 году на станции Тында запустили новый парк, который позволяет пропускать до 3 тысяч вагонов в сутки)
- Провозная способность магистрали в 2024 году достигла почти 42 млн тонн грузов, увеличившись за последние 12 лет в три раза.
- В 2025 году стартовал третий этап модернизации: цель — довести провозную способность до 210 млн тонн к 2030 году и до 270 млн тонн к 2032-му.
Сегодня БАМ — важная транспортная артерия России.




