«Каждая новая линейка начинается с разработки усовершенствованного шасси лифта, – говорит он. – Мы создаем базовое шасси, а уже на его основе строим несколько модификаций кабин. Каждое следующее поколение – это шаг вперед: меньше шума, выше жесткость, меньше масса, плавнее ход».
Движение вверх: как работает один из крупнейших лифтостроительных заводов России
Московский Карачаровский механический завод (КМЗ) – одно из старейших и крупнейших предприятий лифтовой отрасли России. Здесь производят те самые лифты, которые ежедневно поднимают миллионы людей на нужные этажи. За 76 лет работы с конвейеров завода сошло более 290 тыс. лифтов. «ТехИнсайдер» посетил предприятие, расположенное недалеко от ЗИЛа, и узнал о том, как в столице развиваются инновации в сфере лифтостроения.
КМЗ
Первый заместитель генерального директора по производству КМЗ Алексей Дукаревич ведет нас по цеху.
Эта платформенная философия позволяет быстро адаптировать продукцию под разные за дачи, от оснащения массовых жилых комплексов до уникальных архитектурных объектов. У каждого вида транспорта есть свое «сердце». Если у автомобиля это двигатель внутреннего сгорания, то у вертикального транспорта – лебедка. КМЗ недавно запустил серийное производство безредукторной лебедки на базе синхронного привода на постоянных магнитах. Она не требует масла, что уменьшает потребление смазочных материалов, и отличается низким уровнем шума и вибрации, высокой энергоэффективностью и компактностью. К концу 2026 года уровень локализации безредуктор ных лебедок КМЗ достигнет как минимум 90%.
Чтобы развивать подобные инновации, завод создает передовую инфраструктуру. Одним из ее ключевых элементов станет испытательная башня, которая позволит разрабатывать, испытывать и сертифицировать оборудование нового поколения. Внутри этого здания – одного из самых высоких в России (168 м) – лифты будут разгоняться до впечатляющих 10 м/с, что позволит с максимальной точностью воссоздавать реальные условия эксплуатации в самых известных небоскребах мира.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
«Сегодня мы делаем лифты, которые ездят со скоростью до 4 м/с, и сертифицируем новое оборудование, которое будет двигаться со скоро стью до 6 м/с, – продолжает Алексей. – Кажется, что чем выше скорость, тем лучше пропускная способность, но это не совсем так. Важнее количество шахт, алгоритмы управления и правильно рассчитанный пассажиропоток».
Разработанная Карачаровским механическим заводом система ALPACA интеллектуально распределяет пассажиропоток группы на шесть лифтов, поддерживает многорежимное управление скоростью, назначает альтернативный этаж при эвакуации.
«Но и скорости растут, а с ними появляются новые технические вызовы. После 2,5 м/с вступает в силу аэродинамика», – говорит Алексей Дукаревич. Лифт движется в ограниченном про странстве, возникает эффект поршня. Потоки обтекают кабину, за ней образуются завихрения. И борьба с ними – задача не из простых: требуются новые направляющие, ролики, двигатели и ловители. Именно для таких испытаний и нужна новая башня – чтобы отрабатывать аэродинамику на реальных скоростях.
Мы подходим к стенду с ловителями – специальными тормозами, фиксирующими кабину. Алексей останавливается. «Мы гордимся тем, что мы единственный в стране завод, который сам выпускает ловители двустороннего действия, – рассказывает он. – И все остальные системы безопасности делаем сами. Сейчас сертифицируем ловители на 2,5 м/с и двигаемся в сторону 4 м/с».
Интересно, что КМЗ производит полностью механические устройства: им не нужно электричество, чтобы при необходимости остановить лифт.
КМЗ активно перевооружается на смену традиционным станкам приходят роботизированные обрабатывающие центры и линии. Вместе с оборудованиемменяются и сами лифты. Далее нас ждет участок сборки шасси. Здесь роботы раскраивают металл и формируют панели. Рядом – готовые кабины. Есть массовые «Сириусы» для капремонта. А есть дизайнерские – например, пассажирский лифт «Воздух», который победил в номинации «Лучший лифт для новостроек» на выставке Russian Elevator Week 2025. Специальное освещение делит кабину на две части, создавая в огромном зеркале ощущение бесконечности. Всего КМЗ выпускает более 250 модификаций лифтов – от компактных грузовых для общественного питания до уникальных моделей повышенной грузоподъемности. «Локализация у нас 80%, – добавляет Алексей Дукаревич. – Мы не производим разве что тросы и кабели».
Каждый пятый лифт в стране сделан на КМЗ. В 2025 году предприятие выпустило около 5000 лифтов – по сравнению с 2024-м объем вырос в полтора раза. Завод поставляет оборудование для московских новостроек по программе реновации, а также сотрудничает с фондами капремонта регионов, от Крыма до Ханты-Мансийского автономного округа.
«Для развития промышленных отраслей и ускоренного вывода на рынок новых высокотехнологичных продуктов город применяет кластерный подход к развитию промышленности. На базе КМЗ формируется первый в стране кластер лифтостроения и вертикального транспорта. Это как раз тот случай, когда в одной цепочке объединяются производители лифтов, поставщики компонентов и сервисные компании. Здесь планируется локализовать выпуск систем управления, преобразователей частоты, приводов дверей, TFTэкранов и других комплектующих, а также наладить изготовление траволаторов и эскалаторов», – отмечает министр правительства Москвы, руководитель Департамента инвести ционной и промышленной политики Анатолий Гарбузов. По словам Гарбузова, к 2029 году благодаря модернизации производства и развитию промышленной кооперации мощности КМЗ превысят 12 тыс. лифтов ежегодно.
Загружаем