Экраноплан BВA-14: как был устроен уникальный советский гибрид самолета и подлодки
![Экраноплан BВA-14: как был устроен уникальный советский гибрид самолета и подлодки Экраноплан BВA-14: как был устроен уникальный советский гибрид самолета и подлодки](https://images.techinsider.ru/upload/img_cache/de9/de92f2f7b6dcdfd3be197dc554b4e485_ce_777x422x0x0_cropped_510x340.webp)
Самолет ВВА-14 — последняя работа Роберта Бартини, знаменитого авиаконструктора, эмигрировавшего из фашистской Италии в СССР в 1920-годах. Здесь Бартини с одной стороны расцвёл как талантливый инженер, разработав целый ряд интересных конструкций и прославившись на весь мир, а с другой познал все радости сталинского времени, отсидев как враг народа в лагерях (вместе со своим начальником — великим Андреем Туполевым). Кстати, заключение он отбывал в КБ закрытого типа («шарашке»), продолжая разрабатывать там авиационную технику.
![Роберт Людвигович Бартини — авиаконструктор, эмигрировавший в Советский Союз из Италии. ВВА-14 был его последней разработкой Роберт Людвигович Бартини — авиаконструктор, эмигрировавший в Советский Союз из Италии. ВВА-14 был его последней разработкой](https://images.techinsider.ru/upload/img_cache/491/491ab49483a2d180c0bce10ac15e6588_cropped_510x340.webp)
Самолёт-амфибия
Но вернёмся к ВВА-14. Первый подобный проект итальянец представил в 1962 году, он назывался МВА-62. Это был самолёт-амфибия с возможностью вертикального взлёта и посадки. По сути, это был гибрид самолёта и судна на воздушной подушке — МВА-62 могла лететь как обычно, а могла идти подобно экраноплану над самой водой, скрываясь от радаров, плюс имела возможность садиться почти на любую поверхность. Ну и вообще, скоростная стратегическая амфибия — это звучало необычно. Единственный экземпляр хорошо показал себя на испытаниях, и Бартини дали добро на разработку более крупной модели.
![Особенность самолета-амфибии ВВА-14 — возможность совершить приземление и на суше, и на воде Особенность самолета-амфибии ВВА-14 — возможность совершить приземление и на суше, и на воде](https://images.techinsider.ru/upload/img_cache/e47/e47c9dd2fbb878280cc2ec4d132d0aa1_cropped_510x306.webp)
От проекта к первому полету: история строительства самолета ВВА-14
В начале 1960-х годов в Люберецком районе Московской области началась работа над самолетом ВВА-14. Первоначально проектирование проходило на базе вертолетного ОКБ Н. И. Камова. Однако в 1968 году, после переезда Бартини в Таганрог, проект перенесли на завод № 86, где и было создано ОКБ Бериева, специализирующееся на самолетах-амфибиях.
В планах было строительство трех опытных образцов ВВА-14.
- Первый образец — отработать режимы взлета и посадки как на наземную полосу, так и на воду, а также режим экраноплана.
- Второй образец — испытать режимы вертикального взлета и посадки и полеты в режиме экранолета.
- Третий образец — отработать все запланированные летно-технические характеристики и он должен был иметь вооружение. ВВА-14 на этапе идеи уже был амфибией со способностями обнаруживать подводные лодки в полете и на плаву, а также уничтожать их.
![Строительство ВВА-14 началось в 60-х: было принято решение создать три образца самолета Строительство ВВА-14 началось в 60-х: было принято решение создать три образца самолета](https://images.techinsider.ru/upload/img_cache/696/69685c1eeb781920ac0767025ce71858_cropped_510x255.webp)
Первый образец самолета ВВА-14, известный как Змей Горыныч, увидел свет в 1972 году — это был уникальный экраноплан с катамаранным корпусом. Он оснащался двумя турбореактивными маршевыми двигателями, которые позволяли развивать скорость до 760 км/ч.
Для того, чтобы ВВА-14 мог совершить посадку на воду, на Ярославском шинном заводе были разработаны специальные поплавки, — они напоминали надувные матрасы и приобретали форму перед приводнением. Благодаря поплавкам самолет держался на воде при 4-х и 5-и бальных волнах и все равно был устойчив даже при сдутых поплавках.
В течение трех лет самолет ВВА-14 проходил испытания как на суше, так и на море. Так, всего провели 107 полетов, в результате которых самолет продемонстрировал свое полное соответствие требованиям ТЗ. Он совершал полет на высоте 12 метров над поверхностью воды и был легок в управлении. В режиме катамарана ВВА-14 развивал скорость до 35 км/ч.
Далее началась разработка подъемных двигателей для второго образца ВВА-14, но затягивание этого процесса привело к тому, что они так и не были сделаны. Бартини понял, что дальнейшее ожидание бесперспективно и решил доработать амфибию таким образом, чтобы она могла летать как экранолет.
Этот проект был очень важен для развития противолодочной авиации, но заказчик решил довольствоваться уже имеющимися на вооружении самолетами: Бе-12, Ил-38 и Ту-142. В результате проект закрыли в 1976 году.
Экраноплан, о котором все забыли
В результате машину решили переделать в экранолёт (то есть в большей мере экраноплан, чем самолёт, но способный подниматься на большие высоты). В 1976-м модификация ВВА-14М1П была закончена, но её испытаний уже практически не проводили, так как движущей силы проекта — Бартини — не было, а государство не слишком интересовалось экстравагантной конструкцией.
![В 76-м году BBA-14 получил модификацию ВВА-14М1П, но без Бартини мотивации проводить испытания не было В 76-м году BBA-14 получил модификацию ВВА-14М1П, но без Бартини мотивации проводить испытания не было](https://images.techinsider.ru/upload/img_cache/045/0456550ed4e121f25c1666f2df47cb8d_cropped_510x291.webp)
С машины было снято всё лишнее, а корпус спустя какой-то период времени оттащили в Монино, где он и находится по сей день. Раз в год возникает очередной проект реставрации удивительной машины, но на данный момент воз и ныне там.
Технические характеристики ВВА-14
- Экипаж: 3 человека
- Длина: 25,97 м
- Размах крыла: 28,5 м
- Максимальная взлётная масса: 52 000 кг
- Силовая установка: 2 маршевых двигателя ДТРД Д-30М и 12 подъёмных ДТРД РД36−35ПР
- Максимальная скорость: 760 км/ч
- Крейсерская скорость: 640 км/ч
- Практическая дальность: 2450 км
- Практический потолок: 10000 м
- Вооружение: 2 авиационные торпеды, или 8 авиационных мин ИГМД-500, или 16 авиационных бомб ПЛАБ-250, с максимальной боевой нагрузкой 4 000 кг.
![Экраноплан ВВА-14 способен достигать скорости 760 км/ч Экраноплан ВВА-14 способен достигать скорости 760 км/ч](https://images.techinsider.ru/upload/img_cache/bf4/bf4ae0bba144b49f6b8e82977429da1f_cropped_510x274.webp)