До революции достроить успели лишь один, московский АМО, принадлежавший братьям Рябушинским. К марту 1917 года, уже после Февральской революции, на нем наладили выпуск грузовика Fiat 15 Ter по той же схеме, как в наши дни работает «Москвич»: из Италии поставлялись машинокомплекты, а на АМО их собирали на конвейере — первом в России.
Как Fiat помог Советскому Союзу создать грузовик. Вы не ослышались: именно грузовик
Все любители советской истории знают, что СССР нанял итальянскую компанию, чтобы создать Волжский автозавод и семейство «Жигулей». Немногие в курсе, что это не единственный совместный проект советского правительства и итальянцев.
В общественном достоянии
В 1916 году Российская империя выделила из казны средства на постройку 6 автомобильных заводов.
От Fiat к АМО
Завод пережил Октябрьскую революцию и работал до весны 1918 года, успев выпустить более 1300 «Фиатов», а потом закончились ввезенные до смены власти машинокомплекты. И простоял до 1923 года, когда советское правительство наладило отношения с итальянским.
Fiat 15 Ter (здесь и на заглавном фото) хорошо показал себя на бездорожье Ливии во время Итало-турецкой войны.
Тогда СССР обратился к Fiat с предложением купить полную технологию на производство той же модели. Компания собиралась переходить на более современный грузовик, поэтому обрадовалась возможности продать лицензию на старый.
На сей раз завод АМО не просто скопировал итальянскую модель, а переработал ее конструкцию и выпустил под собственным обозначением АМО-Ф-15. Этот полуторатонный грузовик вошел в историю как первый серийный автомобиль Советской России. Откуда взялся индекс Ф-15, вы уже догадались, конечно.
АМО-Ф-15