Насколько «народный автомобиль» вырос за полвека: это удивит даже знатоков
Речь идет о той самой системе, которой мы пользуемся до сих пор, делящей машины на A, B, C, D, E и F-классы. Конечно, понимать друг друга, когда вы описываете ту или иную модель, стало проще, но одну вещь законодатели не учли: автомобилям свойственно с годами расти в размерах.
Проще всего отследить эту тенденцию на примере Volkswagen Golf. Во-первых, именно эту модель многие считают в своем роде эталоном народного автомобиля. Во-вторых, она настолько прочно ассоциируется с C-классом, что ему даже второе название дали — «гольф-класс». В-третьих, Golf выпускается уже почти полвека и сменил аж восемь поколений.
Golf Mk1 против Golf Mk8
Самый первый «Гольф» (см. фото выше) встал на конвейер в 1974 году. В длину машинка почти укладывалась в рамки 3,7 м, а ее вес в самой легкой версии составлял всего 790 кг.
Сейчас в массовом сегменте вы просто не найдете автомобиль такого размера и веса. Даже Lada Granta, которая относится к младшему B-классу, будет и крупнее, и массивнее.
Что уж говорить о восьмом «Гольфе», появившемся в 2020-м — его длина 4285 мм, то есть почти на полметра больше «оригинала». А вес в самой легкой версии составляет 1255 кг — за полвека он «пожирнел» более чем в полтора раза!
Хотите еще один сногсшибательный факт? Восьмое поколение даже превосходит по размеру и весу самый первый Volkswagen Passat полувековой давности, хотя последний относится к D-классу.
Почему так происходит
Какой-то единой причины у феномена роста нет. С одной стороны, виной стали растущие требования к безопасности автомобилей. А это требует увеличивать буферные зоны спереди и сзади, делать толстые двери с пространственной структурой. Чтобы сохранить комфорт и динамику на том же уровне, конструкторы новых моделей вынуждены закладывать все больший размер.
Вторая причина — маркетинг. Каждая следующая модель должна быть хоть чуть-чуть, но лучше предыдущей, иначе зачем менять старую машину на новую? Вот и увеличивают размеры, чтобы и салон стал попросторнее, и багажник, и побольше технических фишек можно было впихнуть.
Есть ли у этого минусы
Серьезных, пожалуй, нет.
Правда, бывает, что та или иная модель «перерастает» свой класс. С точки зрения автоконцерна, это сложная ситуация, которая может негативно повлиять на судьбу модели.
Так случилось, например, с Ford Mondeo. Первое поколение, представленное в середине 1990-х, было очень компактным седаном длиной менее 4,5 м и вписывалось в С-класс. В этом классе седан и стал популярен. А его далекий потомок-акселерат вымахал до 4,86 м и оказался на два класса выше. Но в головах многих покупателей имидж Mondeo остался прежним и они не понимают, почему за «народный автомобиль» должны платить как за бизнес-седан. Неудивительно, что в наши дни популярность этой модели заметно упала.