Чем отличается китайский и европейский краш-тесты NCAP: это стоит знать, покупая китайскую машину

Исторически именно европейская система появилась первой и стала образцом для всех последующих, в том числе и китайской. В целом она считается наиболее сложной и многосторонней. Хотя и китайские инженеры сумели предложить важную инновацию, которой в тестах ЕС пока нет.

В обоих регионах правила пересматривают каждые три года. Китайские чуть поновее, их последний раз освежили в 2024 году. Европейские поменяют в 2026-м: какие будут изменения, известно уже сейчас, так что у автопроизводителей есть время приготовиться.

В обеих системах основу составляет серия краш-тестов. Они проводятся по очень похожим правилам.

И там, и там есть два фронтальных удара о барьер, один со 100% перекрытием, второй с перекрытием 50% (вся сила удара приходится на левую половину автомобиля, где сидит водитель). Немного отличается скорость: удар о барьер во всю ширину в КНР делают на 55 км/ч, в Европе на 50 км/ч.

Затем, есть тест на удар сбоку на скорости 60 км/ч. Опять же, китайцы бьют чуть сильнее, их таран весит 1700 кг, а европейский только 1400 кг.

Четвертый тест – удар бортом о столб на скорости 32 км/ч под углом 75°: условия и там, и там одинаковые.

И последний обязательный тест – на удар сзади. В этом тесте испытывают только кресло с манекеном, которое резко разгоняют: в Китае до 20 км/ч, в Европе до 24 км/ч, проверяя, хорошо ли защищена шея пассажира.

Наконец, есть тесты с наездом на манекен, в которых проверяется травмоопасность автомобиля для пешеходов.

Уникальная фишка C-NCAP – проверка безопасности аккумуляторов электромобилей. автомобиль наскакивает на невысокое препятствие на скорости 30 км/ч, совершая удар бетонной полусферой по аккумулятору, обычно расположенному под полом, проверяя надежность защиты от коротких замыканий и перегрева батареи.

Второй важной частью в обеих системах является виртуальное тестирование на защиту пассажиров, если в момент удара те находились в небезопасной позе.

В компьютерной симуляции проверяются активные системы безопасности, такие как функция автоматического экстренного торможения AEB или смены полосы движения LCA.

В китайских тестах эту часть в 2024 году усложнили: например, от AEB теперь требуют уметь хорошо распознавать детей. Начали начислять положительные баллы за наличие таких опций, как автоматическое предупреждение об опасности при открывании дверей, адаптивные фары и еще несколько других.

Если китайцы сильны в оценке электромобилей, то европейцы – в защите женщин и детей. Во всех тестах в салоне присутствует женский манекен – из-за меньшего роста ремни и подушки безопасности влияют на женщин иначе. Детских манекенов в европейских испытаниях тоже больше.

Умные помощники водителя в Европе испытывают строже, а набор проверяемых технологий – шире. Любопытная деталь: со следующего года автопроизводителей будут штрафовать за большие мультимедийные экраны в салоне, поскольку они отвлекают водителей от дороги, а виртуальные органы управления менее удобны, чем физические кнопки и рычажки.

А кроме того, европейские тесты, в отличие от китайских, много внимания уделяют тому, что происходит после аварии – трудно ли выбраться из автомобиля и хорошо ли работает система автоматического вызова спасателей eCall, насколько легко спасателям эвакуировать людей из салона.

Теоретически, европейский тест сложнее. На практике, проверить трудно, потому что есть совсем немного автомобилей, которые бы прошли испытания и по китайской, и по европейской системе. Впрочем, набрать пять звезд и там, и там реально.

Статья приготовлена ИИ-генератором текстов, исправлена и дополнена живым редактором.