Чем минивэн отличается от микроавтобуса: простой вопрос, неочевидный ответ

Многие источники в Рунете предлагают делить машины по количеству сидений – дескать, если 8 сидений и меньше, то минивэн, а если больше, то микроавтобус.

Но этот метод не работает безотказно, потому что встречаются микроавтобусы с меньшим числом мест. Например, ГАЗ Sobol NN – это чистокровный микроавтобус, но в его люкс-версиях может быть всего 6 мест, зато очень комфортабельных.

Пожалуй, первым в истории популярным микроавтобусом стал Volkswagen Transporter Type 2, вышедший в 1950 году. Изначально автомобиль задумывался как легкий развозной транспорт для бизнеса, однако народ быстро уловил, что «хлебный фургон» отлично подходит для семейных путешествий: просторный, неприхотливый, с возможностью положить в салон хоть гору вещей, хоть серфинг-доску.

Для повседневных семейных задач микроавтобус все же оказался не идеальным: грубоватая подвеска, шум, комфорта меньше, чем в легковушке, комплектация спартанская. Это заметил легендарный менеджер Ли Якокка из Chrysler и в начале 1980-х выдал миру первый минивэн – Dodge Caravan. Почти одновременно, в европейском Renault додумались до похожей идеи: так появился Espace.

В отличие от микроавтобусов, минивэны изначально проектировались как семейные машины: удобные, уютные, с мягкой подвеской и трансформируемым салоном. Иронично, но они, в свою очередь, полюбились бизнесу в качестве автомобилей для пассажирского трансфера.

Главный технический водораздел – в конструктиве.

Минивэны строятся на базе легковых автомобилей. От них берется подвеска, двигатель, трансмиссия и привычные повадки седана или хэтчбека. Управляемость у них лучше, езда мягче, но конструкция более «нежная» – тяжелых нагрузок такие машины не любят.

Микроавтобусы же чаще всего – родственники коммерческих фургонов или легких грузовиков. Им достаются более крепкие рамы, выносливая подвеска и мотор, общая «грузовая» выправка. Такой подход делает их прочнее, способными выдерживать долгие перегрузки и сотни тысяч километров на маршрутах. В обмен страдает плавность хода и динамика: на поворотах микроавтобус охотнее всего едет прямо.

Из-за грузовых генов микроавтобусы обычно шире и выше, что добавляет места, но усложняет маневры в городских джунглях.

Если брать премиальные комплектации, то разницу вы не заметите. И минивэны, и микроавтобусы могут превращаться в настоящие лаунж-зоны на колесах. Вспомните роскошные варианты Mercedes-Benz Sprinter с мягкой пневмоподвеской и креслами, как в бизнес-классе авиалайнера – все не хуже, чем в лимузине.

Однако если смотреть на бюджетные версии, то минивэны почти всегда выигрывают в комфорте: у них мягче подвеска, тише в салоне и уютнее интерьер. Простые микроавтобусы, рассчитанные скорее на практичность, часто оказываются шумнее и более «утилитарными».

Микроавтобусы дороже. Просто потому, что они созданы на базе коммерческого транспорта, рассчитаны на более серьезные нагрузки и потому требуют более дорогих компонентов. А значит, даже при одинаковом количестве мест за грузовую прочность приходится доплачивать.

Стоит взглянуть на современные модели, как схема тут же рушится. Например, Volkswagen Transporter называют то крупным минивэном, то компактным микроавтобусом. Так что, если вы заспорили с друзьями о том, в каком именно вагончике сейчас сидите, не переживайте: вы не одиноки. Даже профессионалы часто спорят, где проходит эта зыбкая граница.

При подготовке статьи использовался ИИ. Проверено кожаным мешком.