Afeela стала первой новой автомобильной маркой из Японии с 1989 года, когда Nissan запустил свой премиум-бренд Infiniti. Идея принадлежит Sony, желавшей пробить дорогу своим разработкам в сфере беспилотного вождения и автомобильных мультимедийных систем. Чтобы не набивать шишки новичка, она взяла в партнеры Honda, к тому времени имевшей неплохой задел по электромобилям.
Статью можно прослушать
40 сенсоров и экран во всю ширину панели: все интересное о новом японском электромобиле Afeela 1
4 года назад мы узнали, что Sony и Honda создают вместе новую автомобильную марку Afeela. Свершилось: компания налаживает серийное производство своей первой модели на заводе в Штатах.
Sony Honda Mobility
Конвейер Honda в Огайо пока работает в режиме тестовой сборки, выпуская опытную партию. Серийное производство стартует в ближайшие недели, а в продаже в США и Японии автомобиль появится к середине 2026 года.
Так много цифры...
Первой моделью стал большой электрический седан длиной 4,92 м, символически названный Afeela 1.
Как и ожидалось, он нашпигован цифрой. Снаружи – 40 датчиков машинного зрения, включая камеры, лидары, радары и ультразвуковые датчики.
В салоне экранов столько, что смотреть на дорогу не захочется. Самый большой занимает всю ширину приборной панели. По бокам от него – маленькие экранчики цифровых боковых зеркал. Для задних пассажиров предусмотрено по экрану с диагональю 13 дюймов. Есть активная система шумоподавления и объемный звук.
Хорош, но цена!
Для новинки Honda разработала шасси с двумя электромоторами по 240 л. с. на передней и задней оси. Аккумулятор емкостью 91 кВтᐧч дает ему запас хода 480 км. Показатели неплохие, но не исключительные. Бортовая электросеть позволяет заряжать батарею токами мощностью до 150 кВт.
Закрытые глухими колпаками колеса — признак акцента на аэродинамику.
Цена многих шокирует. В Америке базовая версия будет продаваться за $90 тысяч, а с полным набором фитч за $103 тысячи. Sony придется очень постараться, чтобы убедить покупателей, что платить есть за что. Ведь за 4 года, прошедшие с момента начала работы над электромобилем, китайские конкуренты обзавелись большинством подобных технологий.
Впрочем, поклонники Sony понимают, чем эта компания отличается от «аналогов»: вся соль не в том, что умеют сделанные ею вещи, а в том, как они это делают. Не зря те же китайцы для топовых версий своих автомобилей выбирают аудиосистемы от японской компании. Возможно, с электромобилями нас ждет та же история.