8 поколений «трешки» BMW в фотографиях: удивитесь, как изменилась культовая машина

Глядя на ее историю, удивляешься тому, насколько нынешние «трешки» непохожи на те старые машины – вся философия модели изменилась на корню!

Только что родившаяся модель была 2-дверным седаном с карбюраторным 4-цилиндровым двигателем и простенькой подвеской: Макферсон спереди, продольные рычаги сзади. Добавьте к этому только механическую коробку передач – «Бэхи» считались «народными» молодежными автомобилями, а не тачкой для брокера с Уолл-стрит.

Позже модельный ряд чу-у-уть расширился: появился кабриолет, версия с топливным впрыском и 6-цилиндровый вариант.

Восьмидесятые годы – это время, когда технологичность вошла в моду. Обзаводится инновациями и «трешка»: появляется турбодизель, версия с полным приводом и ныне культовая спортивная M3 с оборотистым гоночным движком. А еще – четырехдверный седан и практичный универсал.

В начале девяностых визуальный стиль резко меняется: клиновидный кузов E36 уже отдаленно похож на те автомобили, что выпускаются сейчас.

Конечно, обтекаемость резко улучшилась. Но главное, что именно в девяностых к «трешке» BMW стали обращаться с приставкой «премиальный». Нашпигованные технологиями немецкие авто вошли в моду у яппи, и Бавария в угоду им постаралась, добавив многорычажную подвеску и набор электронных помощников.

Ценителям драйва новшества не очень понравились, ведь спортивного духа в модели поубавилось. А на коробку-автомат в списке опций они и вовсе смотрели с презрением.

Ту же линию продолжило и четвертое поколение. E43 вспоминают как вершину технологичности в свои годы, одной из первых получившую спутниковую навигацию, датчики дождя, электронную система распределения тяги и систему изменение фаз газораспределения.

Поклонники часто называют ее «золотой серединой», сочетающей надежность и драйверские качества. Несмотря на все электронные фишки, это поколение все еще достаточно простое, чтобы быть долговечным, и не случайно оно довольно востребовано у любителей олдтаймеров.

В нулевых модель заметно «одомашнилась». Комфорта стало еще больше, драйва меньше.

Можно ли марку в этом винить, большой вопрос. В конце концов, она идет следом за покупателями. В угоду им слово «спортивный» в баварских рекламных проспектах встречается все реже – кто хочет погорячее, для тех существует M3, – зато все чаще звучат слова «зеленый» и «безопасный».

И вот доказательство: «трешка» обзаводится экономичными двигателями с турбонаддувом и шинами с технологией RunFlat, а также обилием новой электроники.

Скажите гудбай кабриолету и купе: начиная с шестого поколения, эти варианты кузова были выделены в отдельную линейку 4-series.

Все, что говорилось про поколение E90, верно и для F30, и даже в большей мере. В угоду экологичности в модельной линейке появляется гибридная версия.

Но и любителям драйва компания преподнесла подарок, выкатив версию с двойным турбонаддувом.

Хотя BMW уверяет, что поколение G20 полностью новое, складывается впечатление, что оно почти не отличается от предыдущего – так, различие в акцентах. Те же пропорции, то же богатство электроники и турбированные моторы.

Видимо, в Баварии тоже почувствовали, что попали в полосу застоя. Сейчас инженеры компании работают над восьмым поколением, которое будет внешне радикально отличаться от предыдущих четырех, возвращаясь... к первому. А точнее, к еще более раннему периоду шестидесятых. По крайней мере, на это намекает ретро-концепт BMW Neue Klasse ix3 (на фото выше) – технологичный электромобиль, внешне отсылающий зрителя к тому времени. Судя по всему, бензиновые и электрические «бимеры» следующего поколения будут на него похожи.