С приходом электромобилей все изменилось. Теперь даже владелец тачки средней руки может на вечеринке сказать приятелю «смотри, как она умеет», нажать тапку в пол и испытать ускорение, достойное реактивного истребителя.
Статью можно прослушать
Газуй не газуй, все равно получишь... В Китае ограничат время разгона автомобилей «до сотни»
Мера направлена в первую очередь против владельцев мощных электромобилей.
XiaomiTime
Еще недавно способность разогнаться до 100 км/ч в пределах 5 секунд была привилегией богатых владельцев суперкаров и топовых версий бизнес-моделей.
И вот китайские регуляторы решили испортить все удовольствие. Прямо сейчас они готовят проект нового стандарта на устройство автомобилей, получившего название «Технические требования к моторизованному транспорту для дорог общего пользования». Он придет на смену текущему стандарту GB 7258-2017, поясняет CarBuzz.
Пункт 10.5.4 гласит: «После каждого отключения и включения зажигания легкового автомобиля (не считая срабатывания системы старт-стоп), автомобиль должен прийти в состояние, в котором разгон до 100 км/ч занимает не меньше 5 секунд».
Понятно, что мера направлена на повышение безопасности. Электромоторы на голову превосходят ДВС по пиковой мощности и тяге на низах, поэтому электромобили могут быть пугающе быстрыми.
Например, Zeekr 001 даже в базовой версии ускоряется до сотни за 6,9 с, а в топовой FR за 2,02 с. Кроме него, под ограничение попадут знаменитый Xiaomi SU7 Ultra (1,98 с), Tesla Model S Plaid (2,1 с) и многие другие модели. Далеко не каждый водитель обладает достаточной реакцией, чтобы справиться с таким быстрым набором скорости.
Кстати, бензиновые суперкары это тоже коснется.
Ограничитель динамики можно отключить вручную, но это придется делать заново после каждого поворота ключа зажигания.
Китай всех опередил
Когда речь идет о безопасности, обычно новые ограничения для автомобилей первым вводит Евросоюз. На этот раз КНР опередил европейцев.
Причем это происходит уже второй раз. В прошлый раз китайцы взяли лидерство, когда представили новую версию краш-теста C-NCAP, включив в нее испытания аккумулятора электромобиля на пожарную безопасность при ударе — в Европе пока таких тестов не проводят.