Печки «Запорожца», «Москвича» и «Волги»: у какой советской машины была лучшая

Лишь у первенца отечественного автопрома, знаменитого ГАЗ-А отопления салона не было вовсе. Да и о какой печке может идти речь в фаэтоне с матерчатым верхом и без боковых стекол?

И все равно автомобилисты, особенно в северных регионах, оставались недовольны работой заводских печек – это подтверждает и советская автомобильная пресса. Многие водители норовили переделать отопители на свой лад. Обзор нескольких таких решений я нашел в октябрьском номере всесоюзного журнала «За рулем» 60-летней давности.

У «Москвичей» поколения 402 / 407 / 403 отопитель был таким слабым, что весь поток воздуха приходилось направлять на лобовое стекло, чтобы сдуть конденсат и иней. Пассажирам ничего не доставалось.

Свердловский инженер Ю. Кац предложил установить второй радиатор и заменить вентилятор на более мощный. Пространства существующего кожуха для него хватало — надо было лишь переставить «родной» радиатор поглубже и увеличить вырезы в кожухе.

Новую, более крупную крыльчатку вентилятора вырезали вручную из листового металла. «Ее обязательно надо отбалансировать статически — это обеспечит бесшумность работы вентилятора», — советовал Кац. Еще требовалось пропилить новые вырезы в моторном щите под дополнительные трубки, а на старые поставить резиновые заглушки.

Это еще не все переделки: чтобы салон прогревался быстрее, желающие могли дополнить отопитель самодельным автоматическим клапаном. Его конструкцию журнал тоже приводил.

Одной из самых необычных была система отопления в «Запорожцах».

Напомню, у ЗАЗов двигатель был воздушного охлаждения. Как ни странно, конструкторы машины не догадались, что тепло от цилиндров можно подавать в салон. Вместо этого, «Запорожец» оборудовали автономным отопителем, работавшим на бензине на манер современных отопителей типа Webasto.

По отзывам, был этот агрегат капризен и увеличивал расход топлива. Если владелец ленился его чистить и настраивать, в нем скапливалась копоть, он начинал чадить и вонять, а грел хуже. Тот же выпуск журнала давал детальную инструкцию, как его правильно обслуживать.

Зато с помощью этого отопителя можно было подогреть двигатель перед запуском.

У запорожской системы были и другие недостатки. Воздух в салон подавался по каналу, проходившему под днищем кузова, никак не утепленному, и до салона доходил уже заметно остывший поток. Не беда – его можно доработать. Советовали утеплить канал снизу, а резиновый коврик с пола на зимнее время убрать – в салоне получается теплый пол!

Это только подстегивало народную изобретательскую деятельность: автомобилисты придумали сотни вещей, чтобы улучшить заводскую технику.

А у вас есть знакомые водители старшего возраста? Вносили они подобные улучшения в свои автомобили или нет? Напишите нам в редакцию.