В наши дни «Запорожцев» любой модели осталось очень мало, будь то «горбатый» ЗАЗ-965, «ушастый» ЗАЗ-966 или его осовременный вариант ЗАЗ-968. Солидная часть из них погибли в девяностые и нулевые годы в руках юнцов, для которых «Запор» был самой дешевой доступной машиной, и команд, участвовавших в гонках на выживание. Когда хватились, что машинка-то винтажная и может украсить любую ретро-коллекцию, их осталось мало, рассказывает Михаил Гзовский, журналист из «Колёса.ру». Так что в наши дни встретить такое на дороге большая удача.
«Пока доехали, от нас шел пар»: советский «Запорожец» глазами водителя 21 века
Современные люди про «Запорожец» знают в основном по анекдотам, представляющим его тихоходной, тесной и всеми презренной машиной. Но народный фольклор не всегда правдив.
Соцсети
Содержание
Михаилу повезло: владелец одного ярко-желтого ЗАЗ-968М предоставил ему автомобиль на ретро-тест.
Глядите, да это же...
За историю автомобиля отношение к нему менялось трижды. Когда новый «Запорожец» только появился в середине 1960-х, это была самая современная модель среди тех, что предлагали советским автомобилистам, самая передовая и желанная.
Но едва появился новый «Москвич-412» и первые «Жигули», интерес народа к «Запору» угас (кстати, не «Запо́р», а «За́пор»). Начались насмешки и первые анекдоты.
Потом тот фольклор как-то незаметно исчез. Большинство современных водителей к автомобилю относятся с умилением и симпатией, обнаружил журналист, с тарахтением катя по подмосковным трассам. Никто не подстегивает сигналами клаксона, не пытается подрезать.
Почти «Порш», только поменьше
И это хорошо, потому что ЗАЗ-968М действительно машина тихоходная. Ее V4 воздушного охлаждения развивает всего 40 лошадиных сил, хотя машина с индексом «М» — это модернизированный вариант увеличенной мощности. Разгон до 100 км/ч занимает полминуты.
Кстати, аутентичное стрекотание мотора, вызывавшее презрение во времена СССР, на самом деле довольно приятен на слух — если не относиться к нему предвзято. На насмешки любой водитель мог ответить: а вы знаете, что спорткары «Порше» звучат так же, потому что у обеих машин двигатель воздушного охлаждения? Жаль, что большинство из них про «Порше» не слышали.
Зато рулится «Запорожец» очень легко — буквально одним пальцем, обнаружил Михаил. И это несмотря на отсутствие каких-либо усилителей. Что понятно, ведь весит машина чуть больше 800 кг, а основной вес приходится на задние колеса — мотор-то «в багажнике». Вот в чем микролитражка на голову обходила «Волги» и «Победы»!
Кстати, сильно разгоняться и не стоит, потому что тормоза — барабанные на всех четырех колесах. Еще и периодически сами собой блокируются от перегрева, и тогда их приходится остужать, обливая водой.
Уши, грите, коленями закрывать?
«Уши от сквозняка ногами закрываешь» — это из анекдотов про тесноту ЗАЗ-968. Ну, не совсем правда. В его переднем ряде можно неплохо выпрямить ноги. Только узковато: мешает колесная арка, а блок педалей немного смещен влево. Обзор из окон — на порядок лучше, чем у любого современного автомобиля, благодаря узким стойкам.
Правда, в целом эргономика ужасная и эмпатии не вызывает, делится Гзовский. Сиденья мягкие, но нормальной опоры не дают (в спинке и сидушке не вспененный материал, а пружины, как в старом диване), поэтому спина устает. Кстати, у советских водителей была привычка подкладывать в ноги за своей спиной канистру — спинка держалась «на соплях» и чуть что отваливалась.
Ластами работай!
Все меняется на проселочной дороге. О проходимости «Запорожцев» до сих пор ходят легенды. Днище гладкое, основной вес приходится на задние колеса — ведущие, а клиренс больше, чем у современных кроссоверов. Еще и подвеска живучая и длинноходная — спереди торсионная, с вспомогательными пружинами, а сзади двухрычажная. В советские времена сельские водители ставили на заднюю ось покрышки с протектором «трактор», и тогда в распутицу машина могла буквально ползти на брюхе по жидкой грязи, подрабатывая колесами, как лягушка ластами.
Журналист вспоминает, как его в детстве как-то возили на речку в такой машине: «Дядя Боря посадил нас, восьмилетних пацанов, назад и погнал по горкам и проселкам с такой скоростью, что, когда мы, наконец, приехали на речку и запрыгнули в воду, от нас, кажется, шел пар».
Одной поездки не хватит, чтобы полностью ощутить себя в шкуре советского зазовода. Есть еще вопросы обслуживания, и тут у ЗАЗов тоже есть нюансы. Но это будет сюжет другой истории.
А в вашей семье был «Запорожец»? Какие воспоминания с ним связаны?