В этой стране старые «Жигули» продают за $15 000: угадайте, что это за место

Все это — наследие истории страны, сначала бывшей чуть ли не пятьдесят первым штатом США, а после революции 1959 года попавшую под жесточайшее эмбарго Америки. Да плюс к этому мягкий климат, в котором железо ржавеет очень медленно.

Это то, что видно каждому туристу. А вот чего туристы обычно не знают...

Было такое время. Во времена до Фиделя Кастро, для богатых американцев Куба фактически была родным домом. Благодаря им, в 1910-х Гавана стала одним из первых городов мира, где массово внедрялся автотранспорт, а к 1950-м годам островное государство занимало второе место в мире (после США) по количеству автомобилей на душу населения.

В те времена Куба использовалась «детройтской тройкой» GM, Ford и Chrysler как испытательный полигон. Автоконцерны обкатывали новые модели в тропическом климате перед массовым запуском. Часто презентации новых линеек в Гаване проходили на несколько недель раньше, чем в автосалонах Нью-Йорка или Чикаго.

Кубинские автомеханики — настоящие гении. Этот знаменитый феномен даже получил название mecanicos de invento («изобретательный самоделкин»). Из-за эмбарго кубинцы научились восстанавливать кузова из подручных материалов и контрабандных запчастей, и адаптировать детали. Не удивляйтесь, если под капотом седана Chevrolet 1950-х годов найдете двигатель от трактора «Беларус» или «Жигуленка».

Старенькая ВАЗ-2105 в хорошем состоянии легко может стоить до $15 000 — при том, что зарплаты у кубинцев зачастую ниже ста баксов.

Отчасти высокие цены — результат безумных государственных наценок на новые машины, составляющие 400–800%. Новенький Renault Sandero здесь может стоить, как Mercedes C-class в Германии.

Сейчас Куба, как и Россия, облюбовала китайские машины. Китай является ключевым партнером правительства острова: в 2000-х и 2010-х оно закупило тысячи автомобилей Geely CK для полиции, чиновников и прокатных контор, чтобы сдавать в аренду туристам. Много и китайских автобусов Yutong.