Большой зимний тест электромобилей прошел в Китае: какие машины не боятся мороза

Поведение автомобилей измерили по семи параметрам. Три касались работы аккумулятора — оценивали запас хода, скорость зарядки и мощность при низких температурах. Замерялась экономичность отопления салона по расходу энергии, динамика разгона, способность выехать из рыхлого снега и работа одной системы безопасности — автоматического экстренного торможения.

Я не буду приводить результаты для всех моделей, потому что далеко не все из них продаются в России. Если есть интерес, здесь вы найдете полные рейтинги по трем параметрам: запас хода, скорость зарядки и расход энергии в движении.

Лидером рейтинга по сохранению дальности пробега на одной зарядке стал Xpeng P7 (в РФ эта модель не продается). В монгольской стуже он сохранил 53,9% паспортного запаса хода.

Из продающихся в России моделей, лучше всего показали себя Zeekr 001 (49,6%) и Tesla Model 3 (48%).

Неплохие результаты у моделей BYD — Seal 06 (45,6%) и Han L (43,9%).

А вот Tesla Model Y Long Range сохранила всего 31,9% исходного запаса хода — меньше трети.

Лучшим в этой категории стала модель Avatr 06 концерна Changan. Его батарея зарядилась с 30% до 80% емкости всего за 15 минут.

Из продаваемых в России моделей, хорошо принимает заряд на холоде Zeekr 9X (в тесте показал 18 минут). Модель 001 того же бренда была заметно хуже, только 27 минут.

У моделей BYD скорость зарядки тоже оказалась невысокой, от 29 до 34 минут.

Три модели Tesla были в числе худших: 35-36 минут.

И лишь чуть лучше показал себя гибридный внедорожник Mercedes-Benz G-class PHEV. Может быть, дело в том, что он оснащен батареей большей емкости?

Испытатели включали отопление салона на всех машинах, чтобы смоделировать реальный зимний прогон. Системы обогрева EV потребляют много энергии в холод, поэтому их эффективность очень важна.

Здесь результаты оказались на удивление другими. В топ-10 лишь одна китайская модель Xpeng P7 — его система отопления отобрала всего 15% от заряда батареи. Остальные девять — это электромобили западных брендов.

Tesla Model Y Long-Range была второй (доля отопления 18%).

В топе также были Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Volkswagen ID.4 Pro, а также модели Audi, Polestar и Ford.

Многие из этих автомобилей оснащены эффективными тепловыми насосами вместо обычной «печки».

Видно, что инженеры автопрома проделали большую работу по адаптации электрических систем к зиме. Новые модели заметно «закалились».

Однако даже лучшие зимой по-прежнему сильно теряют в характеристиках. Лучше всего видно по параметру дальности пробега: даже лидер рейтинга Xpeng P7 сохранил только половину летнего запаса хода.

Методика испытаний, использованная китайскими журналистами, нам не понравилась — и те читатели, чье мнение я смог узнать, согласны со мной.

Сравнения, которые они делают, не всегда корректны. Например, запас хода измерялся относительно паспортного, измеренного по китайской методике CLTC, а она вызывала немало критики. Даже летом реальный запас хода сильно отличается от паспортного, измеренного этим методом.

Замеры расхода энергии и скорости зарядки еще менее объективны. Испытатели замерили абсолютные цифры, не принимая во внимание, что в одном и том же тесте столкнули машины разного размера и массы, с батареями разной емкости. Правильнее было бы сравнивать, сколько тот или иной автомобиль теряет относительно самого же себя в теплое время года.

Такие важные вещи, как комфорт в салоне, защиту кузова от обмерзания и работоспособность электроники в условиях мороза, Autohome не изучал.

Тем не менее, спасибо коллегам. Хотя бы такие данные — это гораздо лучше, чем не иметь никаких.

А вы что думаете? Жду ваших комментариев.