Nissan Patrol создавался с миссией «убийцы Toyota Land Cruiser». Но, как часто бывает с киллерами, не преуспел. Технически он ничем не уступал «Крузакам», но вечно оставался в позиции догоняющего, особенно в Америке — там, где Nissan надеялся на самые большие прибыли.
Статью можно прослушать
Странный дизель, лампофары и русский клон: как Nissan Patrol взорвал «Дакар»
Это сейчас «Патролы» третьего поколения считаются культовыми внедорожниками, а было время, когда им никак не удавалось выбраться из тени Toyota Land Cruiser. Потом Nissan предложили выставить машину на «Дакар», и судьба модели полетела, как извилистая раллийная трасса.
Nissan
Содержание
В попытках преодолеть неудачу, компания выпустила второе поколение, затем третье. А потом, потеряв шансы на победу в Новом Свете, внедорожник переориентировали на южную Европу и наладили сборку в Испании. Но и здесь хитом Patrol не стал.
Начиная с 3 поколения, производство Nissan Patrol перенесли в Европу.
Дакарская авантюра
Впрочем, именно испанцы выручили фирму. Руководство европейского завода Nissan предложило головному офису зайти через автоспорт, выставив Patrol на ралли «Париж–Дакар». Для гонки подготовили два одинаковых внедорожника с турбированными дизельными моторами — будущие Patrol Fanta Limon под номерами 211 и 212. После обкатки на менее масштабных соревнованиях машины отправились на старт главного марафона планеты.
Один экземпляр, Patrol с номером 212, постигла неудача, он перевернулся и сошел с дистанции.
А вот 211-й прошел маршрут длиной около 13 тысяч километров через Европу и Африку и занял девятое место в абсолюте — а главное, стал первым дизельным автомобилем, когда-либо финишировавшим в первой десятке «Дакара». В одночасье модель-победитель стала популярной.
Чудаковатый чемпион
Раллийные болиды наших дней совершенно не похожи на серийные автомобили — и ездить по обычным дорогам на них никто не будет. Взять хотя бы грузовики команды «КамАЗ-Мастер». А вот тот раллийный внедорожник Patrol был гораздо ближе к серийным «Патролам».
Вот, к примеру, двигатель — рядная «шестерка» L28 объемом 2,8 литра. Мотор оказался удивительно универсальным, он встречается и на легенде драг-рейсинга Skyline, и на уазоподобном Patrol. Вот что удивительно: серийные L28 – бензиновые, а раллийный движок дизельный! Это редкий случай в истории, когда дизельная версия имела с бензиновой общий блок цилиндров. Мощность дакаровской машины составляла 146 л. с., максимальная скорость — около 150 км/ч, что сегодня звучит скромно даже для кроссовера.
Еще одна деталь эпохи — так называемые «лампы-фары»: огромные колбы, в которых объединены и нить накала, и стекло фары. Для современного водителя это выглядит экзотикой, как и отсутствие подушек безопасности.
Невзгоды лимонного чемпиона
Казалось бы, после гонки победный Patrol заслужил место в музее компании, но его судьба оказалась менее гладкой. Экземпляр с номером 212 пропал бесследно, а 211-й десятилетиями ржавел в никому не известном испанском гараже. Чудом в 2014 году инженеры европейского технического центра Nissan обнаружили его фотографию на автомобильном форуме.
С испанской горячностью они загорелись желанием восстановить машину. Ее выкупили за счет имиджевого фонда фирмы и начали дотошно реставрировать, ориентируясь на чертежи оригинального Patrol Fanta Limon. Один из них вспоминал, что она была в ужасном состоянии, особенно двигатель. Электрику испортили грызуны, сломался передний мост, часть пропавших деталей пришлось разыскивать по дилерским складам и частным объявлениям. Работали, как советские ударники, ночами и выходными.
Правда ли, что второй дакаровский Patrol оказался в России
Ответ — не совсем так. Да, в музее японского автопрома Buckets Empire хранится Nissan Patrol в оригинальной лимонной ливрее Fanta Limon. Но это реплика, построенная на базе серийного Nissan Patrol 1985 года.
Владелец музея нашел машину в Подмосковье и превратил в визуальную копию легенды. В технической части, это обычный серийный внедорожник с бензиновым карбюраторным мотором мощностью 110 л. с.