И называется как пистолет, и такая же опасная: удивительная история Audi TT

Audi TT — плод того времени. Ее разработка началась в 1994 году. У Volkswagen уже была практичная платформа Golf IV, которую успели «продать» покупателям дважды — создали на тех же узлах Audi A3. Затем решили провернуть тот же фокус еще раз: сделать автомобиль в ярком имиджевом кузове — купе и родстере. Расчет строился на совсем других покупателей — тех, чья жизнь достаточно безоблачна, чтобы выбрать не практичный хэтчбек, а бесполезное, но чертовски красивое купе и отправиться в дорогу с толстым бумажником в заднем кармане джинсов вместо кучи чемоданов.

Знаменитый «циркульный» дизайн придумала команда дизайнеров — Джей Мейс, Фримен Томас и Мартин Смит под руководством Петера Шрайера — в калифорнийском Audi Design Center. Сейчас кажется, что такой минимализм — это явный футуризм, но в нем есть и ретро-элемент, не всегда очевидный: округлые формы отсылают к довоенным болидам NSU и DKW, предтечам Audi.

Что особенно восхищает — шоу-кар превратили в серийный автомобиль практически без изменений, не делая его более скучным.

Нет, не в честь знаменитого советского пистолета ТТ — «Тульского Токарева». Хотя немцы с ним были хорошо знакомы: трофейные «тэтэшки» действительно использовались вермахтом под обозначением Pistole 615(r).

Существует несколько версий происхождения названия купе. Наиболее распространенная связана с мотогонкой Isle of Man Tourist Trophy — одним из ключевых событий мотоспорта первой половины XX века. Марки NSU и DKW, предшественники Audi, добивались успехов на опасных извилистых трассах острова Мэн.

Audi TT первого поколения (заводской индекс 8N) дебютировала в 1998 году.

Если в агрегатах новинка во многом повторяла решения Audi A3, то кузов получился революционным. Чистые округлые формы сложно реализовать с помощью традиционной точечной сварки. Поэтому Audi впервые применила лазерную сварку. Она не оставляла грубых швов, которые пришлось бы маскировать, и обеспечивала более прочные и легкие соединения. Масса неокрашенного кузова составляла всего 206 кг — почти вдвое меньше, чем считалось нормой для автомобилей такого класса.

Так почему же харизматичная TT первого поколения не породила толпу подражателей? И почему сама Audi уже во втором поколении сделала форму купешки более традиционной?

Кузов оказался проблемным с точки зрения аэродинамики. Без спойлера, со скругленной задней частью крыши и крышкой багажника, он создавал заметную подъемную силу на скоростях свыше 180 км/ч. Автомобиль терял сцепление задней оси с дорогой, что привело к серии тяжелых аварий, в том числе со смертельным исходом.

Как Audi допустила такое? Вероятно, проблема проявлялась еще на испытаниях, но компания была слишком очарована дизайном, чтобы своевременно отреагировать. Впрочем, это лишь одна из версий.

Audi пришлось провести масштабную отзывную кампанию. На все автомобили установили задний спойлер, усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости и систему стабилизации ESP.

Интересно, что кузов, «испорченный» спойлером с эстетической точки зрения, стал аэродинамически эффективнее. Машину перестало «сдувать» с дороги на высоких скоростях.

Модные продукты живут недолго. Несмотря на исправленные проблемы, TT лучше всего продавалась в начале своей карьеры, а потом стала быстро терять спрос. Первое поколение сняли с производства в 2006 году. Ему на смену пришло новое — более сдержанное по облику. Окончательно Audi TT была выведена из модельного ряда в ноябре 2023 года.