Отказались от дизеля и «механики»: как грузовики тихо изменились в последние 10 лет

Автомобиль поколения 2020-х едет тише и мягче, светодиодный свет бережет глаза, а посадка стала удобнее: «Все это снижает постоянное напряжение», — говорит он.

Интерьер кабины преобразился: из офиса на колесах она стала больше похожа на маленькую квартиру: «Кабина магистрального тягача по комфорту приблизилась к квартире-студии. Раньше пределом мечт был кондиционер, а сейчас в стандарте — климат-контроль, холодильник и мультимедиа, по-настоящему удобный матрас».

Сильнее всего это ощущается на европейских машинах, говорит Дмитрий, таких как Volvo и Renault: «Там реально теплее, тише и удобнее "из коробки", а холодильник стал почти стандартом».

Однако и сейчас водителям приходится «допиливать» комфорт под себя, говорит он. Из дома они тащат в кабину кофеварки, мультиварки и чайники.

Второй большой переменой стали электронные помощники. На грузовиках появились все те же ассистенты, что и на легковушках: адаптивный круиз-контроль, умеющий держать дистанцию, системы устойчивости и торможения. Нередко встречается и ассистент движения в пробках, когда машина сама плавно трогается и держит темп в потоке. Это пока не «автопилот», но уже близко.

Для грузовика эти системы даже важнее, чем для легковых машин. «Большие машины на дороге уважают не всегда: легковушки подрезают и "ныряют" перед носом», — объясняет эксперт. Чтобы следить за периметром, машины ощетинились множеством видеокамер, а дизайнеры сумели еще улучшить обзорность современных кабин. «Видимость стала лучше и у "европейцев", и у самых передовых китайских моделей», — говорит он.

Но и здесь пока не все хорошо: водитель по-прежнему не может расслабиться, даже за рулем «умной» техники. Тем более, что электроника иногда подводит: «К системе удержания в полосе многие относятся осторожно — разметка не везде идеальна. Где-то ее нет, где-то стерта, зимой ее "съедает" грязь и снег».

Грузовая техника упорно не хотела принимать автоматические коробки передач: для работы на огромной технике они оставались недостаточно надежными. Наконец, это случилось: сейчас автоматические коробки передач практически вытеснили механические аналоги, утверждает Кирилл Осипов, руководитель группы оценки предметов лизинга «Интерлизинг».

А вот эта система на легковушках встречается очень редко, а на грузовиках стала почти нормой. Речь идет о предиктивных системах управления силовой установокй, таких как Volvo I-See или Scania Opticruise. Они берут GPS-данные о рельефе местности, подъемах и спусках, и заблаговременно выбирают передачу, экономя до 3-5% топлива.

Двигатели тоже увеличили мощность и динамику, говорит Дмитрий Говоров: «Благодаря электронной начинке и современным настройкам двигателя тягач лучше тянет, увереннее идет на подъем и легче держит темп в потоке».

Самая впечатляющая перемена — это отказ от дизельного топлива. Почти 100 лет грузовая техника опиралась на дешевый дизель... и вот теперь экологические нормы заставили многих отказаться от него. «Грядущий европейский стандарт Euro 7 с пакетом Fit for 55 в ЕС требуют снижения выбросов CO2 на 90% к 2040 году, — говорит эксперт. — Вследствие этого, на рынке закрепились тягачи на природном газе».

Грузовик без преувеличения превратился в рабочий дом, более комфортный и технологичный, но вместе с тем и сложный в эксплуатации.

За выигрыш пришлось заплатить усложнением обслуживания и некоторым снижением ресурса, говорит Говоров: «Если раньше многое можно было починить своими руками на трассе, то сегодня большинство работ невыполнимы без специализированного сервиса и диагностического оборудования. Цена ошибки и стоимость простоя значительно выросли».

Отчасти, эту проблему снимает удаленная диагностика: встроенные в машину датчики собирают данные о работе разных систем, выявляя износ до того, как произошла поломка. Но пока она не способна упредить все неисправности.

Использование беспилотных грузовиков тихо расширяется, говорит Кирилл Осипов. Они уже несколько лет совершают поездки по платной автомобильной дороге между Москвой и Санкт-Петербургом, а в 2026 году начнут курсировать по трассе М-12 «Восток», проходящую через центральные регионы России. Впрочем, речь идет о считанных единицах: когда автономные тягачи станут действительно массовыми, пока непонятно.