Владельцы «Волг» и «Жигулей» заводились c полоборота, если впереди оказывалась стрекочущая тихоходка. Над украинскими малолитражками стебались как могли.
Статью можно прослушать
«Только калоши дымятся!» Что рассказывают о «Запорожцах» их бывшие владельцы
Прошлой осенью наша редакция провела ретро-тест малолитражки ЗАЗ-968. Он вызвал поток комментариев от читателей: с удивлением мы обнаружили, что из всех автомобилей эпохи позднего СССР именно о «Запорожцах» у людей сохранились самые теплые воспоминания.
LIght Dim — Wikipedia
Отношение к «Запорожцам» в советские времена было почти презрительным.
Такое отношение приводило к тому, что сами владельцы ЗАЗов тоже не ценили свои машины. Многие мечтали продать такую и купить что-то попрестижнее. В результате к началу 2000-х «Запоры» (ударение на первый слог) с дорог России практически исчезли.
А дальше случилось удивительное: о них вдруг начали вспоминать с ностальгией. Наш осенний тест раритетного ЗАЗ-968М всего за несколько дней собрал сотни положительных лайков и пару десятков комментариев, все сплошь от бывших владельцев этих машин.
Крепко собран
В последние годы советской эпохи качество автомобилей упало ниже плинтуса. Про «Жигули» и «Волги» порой рассказывают такие страсти, что волосы дыбом встают.
На этом фоне «Запорожцы», похоже, выглядели получше. «Был 968М с 1980-го по 1988-й, — пишет другой читатель. — Эксплуатация практически круглый год, автодороги и бездорожье, Белоруссия, Украина и Россия. Сервисные по регламенту, из неисправностей — прогорел глушак и порвался ремень. От машины остались исключительно хорошие впечатления».
Да, у «Запорожца» были слабые места — прежде всего греющийся мотор и бензонасос — но то были решаемые проблемы. Многие дефекты владельцы устраняли своими руками, используя советы из «За рулем», и потом долгие годы ездили без поломок.
Неубиваемый и проходимый
«Запорожец не боится не только грязи, но главное — не боится перегруза!» — написал еще один автор.
За счет заднемоторной компоновки, малого веса и большого клиренса, ЗАЗы славились внедорожными качествами, приближавшими их к «Нивам» и ЛуАЗам: «Сколько на нем колесили по степи да по тугаям, на охоте, на рыбалке, да по грибы, и не разу нигде не застряли, не сломались! По пескам на нем много наездили, спустишь колеса до 0,8 и вперед, как на танке».
Ломаясь, автомобиль не терял способности двигаться: «Был у меня ЗАЗ-965, как-то поехал в деревню и заклинил 1-ый цилиндр. Так я поршень выкинул за 20 мин, и 90 км спокойно доехал на 3-х цилиндрах», — пишет владелец «горбатого» «Запорожца».
При этом машины были крайне выносливы даже при жестоких нагрузках. Переносить их позволяла оригинальная конструкция подвески. Правда, репутация неубиваемости вредила машинам: владельцы эксплуатировали их, не жалея, доводя технику до полного разрушения.
Теплый и уютный
Двигатель у «Запорожцев» имел воздушное охлаждение, поэтому для отопления салона предусмотрели отдельный бензиновый отопитель. Если владелец за ним хорошо ухаживал, отопитель делал салон ЗАЗов особенно теплым в зимнее время. «Печка — огонь, только калоши дымятся!» — отзыв под нашим ретро-тестом.
Не каждому по характеру
Среди владельцев «Запорожцев» годами происходил отсев негодных. Те, кому машина казалась непрестижной, избавлялись от нее рано или поздно. Оставались водители особого склада души, для которых эта малолитражка отлично подходила.
«Был у дедушки, на ЗАЗ-968М я впервые проехал за рулем в 12 лет, — вспоминает еще один читатель. — Дед научил меня тогда ездить, всем бы такого учителя: спокойный и уравновешенный, никогда не кричал... Когда дед умирал от онкологии через много лет, взял с меня обещание — научить сына ездить, что я и выполнил».
Так что «Запорожцы» — это история не столько про технику, сколько про людей.