Это вам не фура: как устроены удивительные полуприцепы, которые возят яхты, БелАЗы и целые дома

Чтобы было интереснее и более жизненно, мы не только расскажем об этих устройствах, но и приведем их названия на сленге водителей. За предоставленные материалы и пояснения редакция благодарит генерального директора «АСТ Плюс» Дмитрия Говорова.

«В широком смысле слова, это все, что не фура», — объясняет он.

В узком смысле, под словом «трал» подразумевают конкретный тип: прицеп-платформу с погрузочной высотой 0,8-0,9 м, несколько заниженной относительно обычного фургона.

На них возят все тяжелое и негабаритное. Спецтехника, станки, металлоконструкции, бочки, домики, бытовки, бани — груз бывает разный.

Эти прицепы могут иметь разное число осей. У самых простых 4-осных есть отдельное название «велосипеды». Самые мощные имеют до 7-8 осей и грузоподъемность под 90 тонн.

Так называют тралы с самыми низкими платформами, вплоть до 30 сантиметров от земли, для перевозки особенно высоких грузов. Для водителя низкорамник — трудная вещь: из-за минимального клиренса высок риск сесть на брюхо. Бугры, вылезшие на старом асфальте, колеи, старые рельсовые переезды — всего этого низкорамник боится. «У нас бывало, садились, вызывали эвакуатор», — говорит Дмитрий.

Существует вариант низкорамной платформы, который профи также называют «корытом» или «скобой». Он изогнут в форме ванны, с приподнятой передней и задней частью.

Бывают грузы, у которых есть выступающая вниз деталь: фальшкиль и руль яхты, например. Такие вещи возят на низкорамнике, не имеющем дна — платформе с периметральной постелью. Для большей универсальности рама такого прицепа может раздвигаться в длину и в ширину. «Смысл тот же: уменьшить общую высоту, поглотить ее в габариты», — говорит он.

Как и «лодка», такой прицеп может раздвигаться в длину, и его еще называют «раздвижкой». Он используется под длинномерные грузы: балки, стрелы, трубы. Существуют специализированные варианты под лопасти ветроэнергетических установок. Длину «телескопа» можно подогнать под длину груза, а не груз под трал.

Прицеп «роспуск» служит тем же целям, но состоит из двух тележек, которые не соединены жестко между собой. Груз передней частью кладется на переднюю тележку, задней — на заднюю. Задняя тележка имеет сложное устройство с собственной подруливающей системой и гидравликой.

Прицепы-раздвижки, как правило, намного длиннее обычной фуры или трала, поэтому они требовательны к поворотам, радиусам, бордюрам и узким заездам. Их нередко оборудуют подруливающими осями и гидравлическим управлением с пульта, позволяющим маневрировать на сложных участках. В пути их, как правило, сопровождают машины прикрытия.

Высокая платформа, приличный дорожный просвет и повышенная прочность отличают тралы, на которых доставляют грузы по плохим дорогам. Это оптимальный способ доставки крупных грузов на газо- и нефтеместорождения по зимникам и лесным дорогам.

Еще 70 лет назад финские умельцы развлекались, растягивая рамы советских грузовиков ГАЗ-51, чтобы увеличить вместимость кузова.

Позже они придумали, как увеличить объем полуприцепа-фургона (фуры) почти в 1,5 раза, не выходя за прежние габариты. Финны переставили фургон на низкую раму, опустив пол. Если стандартный фургон имеет объем 82–86 куб. м, то «Юмба» или «Джамбо», как водители между собой называют такой прицеп, дает кубатуру 100–120 «кубов».

Модульные осевые тележки — это вершина эволюции полуприцепов спецназначения. Подобно лего-конструкторам, они позволяют собрать разные конфигурации из разных осевых модулей, платформ и соединений. Так можно получить прицепы огромной длины или ширины. Существуют даже самоходные варианты, которые в месте назначения отсоединяют от тягача и управляют с пульта.