Что будет, если соединить УАЗ-452 и Range Rover: история забытого предка Patriot

На УАЗе же смотрели на новые иностранные внедорожники, сравнивали и видели недостатки своей машины. Взять хотя бы двигатель, нависающий над передним мостом. При такой компоновке, его пришлось расположить очень высоко, что повысило центр масс и вредно отразилось на устойчивости. Перегруженный передний мост тонул в грязи, а на шоссе неоптимальная развесовка ухудшала управляемость.

Вот микроавтобус УАЗ-452 — другое дело. У него двигатель смещен внутрь колесной базы, решая обе проблемы. Да к нему — уютный кузов с жесткой крышей.

Ладно военные, у них свои игрушки — хотят мучиться, их дело. Но новый УАЗ должен был применяться в пресловутом народном хозяйстве, на гражданке. Почему лесничие и колхозники должны страдать под мягким тентом, портя спины на жестких листовых рессорах?

В 1968 году заводчане решили предложить правительству альтернативную машину. Конструкторы Винокуров и Стильбанс сделали первые эскизы и наброски техзадания. Однако Минавтопром СССР промолчал, не сказав ни да, ни нет. В конце концов, инженеров завалили текущей работой, и перспективный проект остановился.

Вернулись к идее в 1974-м, спустя 2 года после того, как 469-й после долгих мучений встал, наконец, на конвейер. По инициативе нового главного конструктора Старцева на заводе было основано КБ перспективного проектирования, которое взяло старые наработки и стало развивать идею под индексом УАЗ-3170.

Будущий внедорожник так отличался от УАЗ-469, что назвать его «козлом» язык уже не поворачивается. Двигатель сместили в пределы колесной базы, а поскольку мост больше не мешал, то опустили ниже. Улучшилась не только развесовка и устойчивость, но и эргономика салона.

Еддинственное изменение потянуло за собой другие улучшения. Высоту пола в салоне тоже понизили, сделав посадку более комфортной. Карданные валы теперь работали под меньшими углами и создавали меньше вибраций и шумов — по некоторым данным, на существенные 6-8 дБ.

Листовые рессоры заменили на более мягкие пружины.

Мосты для 3170-го разработали полностью новые, с редукторами внешнего зацепления. В результате автомобиль, хотя и более низкий и устойчивый, получил увеличенный дорожный просвет по сравнению с УАЗ-469, и лучшую геометрическую проходимость.

Внешне он напоминал новые западные джипы. В Рунете его часто сравнивают с Range Rover первого поколения. Что ж, они действительно неуловимо похожи, но я не уверен, действительно ли художники УАЗа ориентировались на «британца». Другие внедорожники тех лет выглядели примерно так же, хотя бы Nissan Patrol или ранние утилитарные версии Mercedes-Benz G-klasse.

Двигатель для автомобиля тоже готовили новый. Первые образцы испытывали со 100-сильным мотором УМЗ-421, против 75-сильного у УАЗ-469. Разгон до 100 км/ч улучшился с почти 30 секунд до 19-20 секунд, управляемость на шоссе тоже повысилась.

К 1982 году завод приготовил первые ходовые образцы УАЗ-3170 и его армейского и сельскохозяйственного вариантов. Годом спустя они прошли заводские испытания и проект — наконец-то! — получил «зеленый свет» и государственное финансирование.

Увы, уже в 1984-м Минавтопром снова прекратил его поддерживать: бюджетных денег едва-едва хватало на разработку переднеприводных моделей ВАЗ и АЗЛК. УАЗ не сдался и продолжил развивать проект уже на собственные средства, но неурядицы, в которые погрузился СССР, не позволили довести его до производства. В 1996 году завод официально закрыл тему «семидесятой серии».

Легко скатиться в сожаления о том, что могло быть, но не случилось. Труднее изучать ошибки и делать выводы, чтобы в будущем их не повторить. Говорят, опыт создания УАЗ-3170 не пропал совсем зря: частично он был задействован при разработке UAZ Patriot и Pickup.