Любит животных, кемпинги и песни: чем кроссовер Jaecoo J6 выделился в толпе «китайцев»

Обычно обзоры автоновинок начинают с экстерьера, затем авторы описывают салон и в конце переходят к ходовым качествам. Я нарушу традицию и расскажу о двух вещах, которые выделяют новинку среди подобных автомобилей.

«Шестерка» сертифицирована для использования с прицепом массой до 750 кг — в классе компактных кроссоверов это редкость. К этому добавляется багажник объемом 480 л, один из самых больших в классе, и релинги на крыше, рассчитанные на 75 кг. Таким образом, этот компактный кроссовер может взять удивительно много поклажи для своих размеров.

В тест-драйвах он хорошо показал себя на проселках: независимая подвеска обеспечивает нормальный контакт с землей на неровных ландшафтах, на ухабах не пробивается, шины достаточно широкие и цепкие, а дорожный просвет составляет 176 мм. В паспорте также заявлено преодоление брода глубиной до 0,6 м. Только полного привода ему не хватает, чтобы считаться сильным внедорожником. Но и без него J6 — вместительный и проходимый — наверняка заинтересует любителей активного отдыха.

Автомобиль получил адаптацию к перевозке животных, подтвержденную сертификатом TÜV SÜD. Материалы интерьера - гипоаллергенные, устойчивые к когтям и зубам, легко поддающиеся очистке.

По Рунету также ходят фотографии линейки прикольных брендированных аксессуаров, включая забавную по дизайну переноску для мелких животных и миску для корма. Правда, в каталоге самой компании их нет: будут ли их предлагать российским покупателям, неизвестно.

В новом кроссовере находят сходство с Range Rover: такая оценка промелькивает в нескольких тест-драйвах. Однако если вы будете сравнивать фотка к фотке, то засомневаетесь — я знаю, я делал. Да ладно, где же они похожи, думал я, глядя то на китайский автомобиль, то на британский. Китаец красив, бесспорно, но по-своему.

А потом до меня дошло. Азиатские дизайнеры не спионерили идеи Джерри Макговерна, главного художника линейки Land Rover, а взяли у него уроки стильности. Это как если бы китайского мальчика отдали в английский лицей для графских детей: гены азиатские, но в манерах появилось европейское благородство.

Экстерьер J6 вышел по-европейски сдержанным и геометричным, не перегруженным сложно изогнутыми поверхностями — вот в чем сходство. Блестящих деталей минимум — в общем-то только решетка радиатора. Коллега из «Колёса.ру» сгоряча предложил и ее закатать в черную пленку. Но тогда автомобиль становится похож... на Skoda Kodiaq.

Нет уж, пусть лучше остается самим собой.

Если снаружи лаконичность дизайна — это хорошо, то внутри — не очень. И сейчас моя будет китайцев немного поругать.

Претензии вызвала эргономика передней панели, в первую очередь — нехватка физических кнопок. Слишком много функций выведено на сенсорный экран, а в «физике» воплощены лишь аварийка, выбор режимов движения и центральный замок. Слева от руля еще горсть кнопушечек — стояночный тормоз, открывание багажника и управление головным светом. Да в базовой комплектации «Актив» есть кнопочное управление климатом.

Все прочие функции — на экране, на ощупь ими пользоваться невозможно. За такие вещи EuroNCAP начинает штрафовать автопроизводителей с 2026 года.

Еще один повод для претензии — рычаг управления селектором режимов трансмиссии. Он находится справа от руля, как в автомобилях Mercedes-Benz. А все те задачи, которые в других машинах решает правый рычаг, перенесли на левый — он оказался явно перегруженным. Водителю придется потренироваться, чтобы выбирать нужное из двух колесиков.

На этом о проблемах все. На самом деле, мафынка внутри оставила на 99% приятное впечатление. По меркам компактных машин, салон просторен и в целом удобен: и передний, и средний ряд сидений не утомляют и дают хороший простор для головы и ног. Только высоким и широкоплечим пассажирам сзади будет тесновато.

Интерфейс мультимедийки качественно русифицирован и хорошо продуман, а самые часто используемые команды доступны буквально в один-два свайпа или клика. И, по совести, пользоваться им в пути удобно почти так же, как кнопками.

С кроссоверами Tenet T7 и Omoda C5 новую машину объединяют не только похожие размеры, но и общая платформа T1X, тот же двигатель и трансмиссия — все три машины разработаны концерном Chery.

Первые российские тест-драйвы машина прошла благополучно, не вызвав у журналистов серьезных претензий. Подвеска — Макферсон спереди, многорычажная сзади — обеспечивает нормальную управляемость. Руль — не слишком ватный, не слишком острый. Турбомотор объемом 1,5 л обеспечивает среднюю динамику, а 6-скоростная трансмиссия с двумя сцеплениями не раздражает, переключая передачи мягко. Тормоза тоже достаточно мощные.

Вот только это не туринговый автомобиль, а утилитарная машина. На скоростях свыше 120 км/ч вождение становится напряженным. Ее начинает мотать на колеях, приходится корректировать траекторию рулем, а система удержания в полосе и другие электронные помощники не столько помогают, сколько мешают это делать. Кикдауны и обгоны ей тоже не очень даются — не хватает динамики и скорости реакции коробки передач.

Вы любите цигун? Вот так расслабленно и надо ехать на J6, тем более, что в салоне довольно тихо благодаря хорошей шумоизоляции и многослойным стеклам в передних дверях. Для каждодневных поездок и воскресных выездов за город самое то, для междугородного транзита — нет.

В России Jaecoo J6 будет на старте продаж предлагаться в трех комплектациях, по цене от 2,29 миллиона рублей до 2,65 миллиона. В технической части они все одинаковы, отличаясь набором опций комфорта и цифровых технологий.

Уровень «Актив» — простой, но не пустой. Все важное есть: задние датчики парковки, нормальный набор систем ADAS первого уровня, включая ассистенты старта в гору и спуска по склону. Колеса в этой комплектации 17-дюймовые, а центральный экран — с диагональю 9 дюймов.

Уже в базе есть зимний пакет, включающий обогрев руля, ветрового стекла, передних сидений и форсунок. Еще одна полезная технология — автоматическая борьба с запотеванием стекол, на тест-драйвах работавшая на отлично.

На уровне «Комфорт» машина получит улучшенные материалы салона, 18-дюймовые диски и 13-дюймовый экран, а также аудиосистему с 6 динамиками. Также в ней есть электрорегулировки водительского сиденья, электропривод багажника и обогрев заднего дивана.

Панорамная крыша, вентиляция передних сидений и беспроводная зарядка появятся в топовой комплектации «Престиж». Она же включает набор электронных помощников 2 уровня: панорамный обзор с функцией «прозрачное шасси», системы удержания в полосе и эекстренного торможения, предотвращения наездов сзади.

Функционал и цена делают кроссовер интересным вариантом для тех, кто живет и работает в городе, при этом ведет активный образ жизни — но не ищет серьезных приключений. Он будет комфортен при поездках по городу и по проселкам, справится с буксировкой легкого прицепа или перевозкой семьи из четырех человек на дачу.