«Серьезно?!» Ваша следующая машина получит листовые рессоры, говорит Stellantis

Редакция CarBuzz обнаружила свежий патент, полученный французским подразделением компании, выпускающим автомобили под брендами Peugeot и Citroën. Авторы изобретения предлагают решение, устранившее проблему, когда-то погубившую рессоры.

Их популярность в былые времена объясняется простотой рессорной подвески. Собираем Всего-то и нужно несколько изогнутых полос пружинной стали, собранных в стопку: краями она крепится к кузову, а серединой к неразрезному мосту подвески. Еще нужна пара амортизаторов, чтобы гасить колебания, а один из концов рессоры крепится к кузову с помощью подвижной серьги, чтобы стопка могла удлиняться и укорачиваться.

Главным недостатком такой подвески Stellantis считает недостаточно большой диапазон перемещений колес вверх-вниз: винтовые пружины позволяют гораздо больший ход. Это и стало главной причиной их исчезновения, предполагают французские инженеры.

Вспомните историю создания отечественной легковушки ВАЗ-2103 в конце 1960-х. Ее прообраз Fiat 125 строился в Италии и Польше: первая имела пружинную, вторая - рессорную подвеску. Советские инженеры изучили другие зарубежные машины тех времен и обнаружили, что мировой автопром быстро переходит на пружины, и решили в своей машине применить более современное решение.

Сейчас рессоры можно встретить лишь в больших внедорожниках вроде Chevrolet Silverado или не самых современных моделях вроде UAZ Hunter.

Патент Stellantis предлагает способ устранить проблему, добавив подвижности и адаптивности подвеске. Точки крепления рессор к кузову сделаны подвижными: они могут перемещаться по направляющим пазам, имеющих T-образную форму (указатель 28 на следующем рисунке). Внутрь паза встроены короткие однолистовые рессоры (66), более мягкие, чем основной комплект рессор (20).

Когда нагрузка невелика, ход подвески обеспечивают маленькие пружины: главные рессоры в это время ходят вверх-вниз, практически не изгибаясь. Когда нагрузка увеличивается — автомобиль загружен полностью или движется по очень неровной местности — ход мини-рессор достигает предела, точки крепления основных рессор перемещаются в горизонтальную часть паза и они вступают в дело.

Авторы изобретения считают, что это позволит увеличить ход колес как минимум на 2,5 сантиметра (1 дюйм).

Вспомним, за что раньше любили рессорную подвеску — она очень простая и стоит недорого. Автоконцерн ищет способ еще удешевить компактные автомобили, так что перспективы у изобретения серьезные: не исключено, что рано или поздно мы увидим потомок Citroen C3 или Peugeot 3008 на такой подвеске.

В недавнем прошлом мы уже видели примеры таких камбэков устаревших технологий. Взять хотя бы барабанные тормоза, которые почти было проиграли битву дисковым, но теперь опять появятся на электромобилях. Да не каких-нибудь, а премиальных моделей Audi.

Если говорит о Stellantis, эта фирма обожает эксперименты с подвеской — вспомним пневматику Citroën DS, резиновые пружины послевоенного 2CV или пружинную подвеску пикапа Dodge Ram, первую в сегменте больших американских «траков». Правда, и Fiat 124 с его архаичной подвеской — тоже детище этой компании.

Как вам идея — палец вверх или палец вниз?