Немецкие машины в СССР: за что любили «Мерседес» и кто ездил на «Опелях»

Больше всего среди них было немецких машин: в 1970-х и 1980-х по Москве каталось несколько сотен штук.

О том, что это были за автомобили и кто были их владельцы, мы знаем немало — спасибо советским карспоттерам — фотографам, охотящимся за интересными автомобилями. Они собрали большой архив изображений этих машин на советских улицах. Я много использовал материалы пользователя Drive2 redzub, и должен поблагодарить его за полезные сведения. Также в статье использовалась подшивка советского журнала «За рулем».

Долгое время иномарки попадали в страну единично. Переломным моментом стал 1973 год, когда власти СССР впервые решились провести у себя международный автосалон и пригласить иностранные фирмы показать свою продукцию советским гражданам.

После той выставки Daimler-Benz открыл в СССР официальное представительство первым среди западных автопроизводителей. Это объясняет, почему «Мерседесы» стали самой массовой иностранной маркой в СССР. Это подтверждают и архивы карспоттеров, и анализ дипломатических номеров от redzub. Если кто-то мог хоть как-то сравниться с трехлучевыми звездами, то только Toyota и Audi.

Советские знаменитости первой величины — одни из немногих, кто мог позволить себе «Мерседесы». Такие машины были в семьях Мстислава Ростроповича и Владимира Высоцкого.

Больше всего в нашу страну их привозили дипломатические представительства других стран — западногерманские машины сочетали надежность, практичность и престиж.

В любом мало-мальски крупном посольстве есть несколько автомобилей. Сам посол держит два: официальный автомобиль и неофициальный, для личных нужд. Затем, машины есть у высокооплачиваемых сотрудников, а в службах обеспечения работают утилитарные автомобили.

В качестве «автомобиля №1» послы богатых стран выбирали представительские модели Mercedes-Benz: в 1960-е годы — W111/112, позже их сменили W108/109, затем W116 и W126, а в конце 1980-х — «шестисотый» W140.

Модели бизнес-класса — W110, W114, W123 и W124 — играли двойную роль. Для дипломатов из развитых стран это часто были «вторые» автомобили, а для представителей более бедных государств — официальный транспорт.

В зависимости от назначения, автомобили могли быть разного цвета, не только строгого черного. Симпатичный голубой W114 красовался перед посольством Аргентины, подобная машина была и кого-то из иранских дипломатов. Более поздний W123 в версии 230E служил в посольстве Непала. Полно было белых и бежевых машин.

Посол Индонезии в 1967 году сменил крупный Oldsmobile на Mercedes-Benz 300SEL 3.5. Немецкая машина была компактнее, но стоила почти в 3 раза дороже, около $12 000 против менее чем $4 500, зато превосходила по богатству оснащения, качеству и управляемости.

В 1982 году эта марка впервые создала компактный автомобиль — знаменитый «беби-Мерс» W201. В дипломатической среде он стал выбором для небогатых: такой был у посла Афганистана, одной из беднейших стран мира.

«Опель» не всегда был презренной бюджетной маркой: в 1960-х и начале 1970-х он пережил короткий период дипломатической славы. Даже у богатого посла ФРГ в СССР сначала был Opel Diplomat образца 1964 года: позже он уступил место Mercedes-Benz W126.

В посольстве Китая эксплуатировались Opel Rekord, причем как седаны, так и универсалы Caravan. А маленький Kadett B фотографы засняли у норвежской миссии.

Ford тоже встречался на советских улицах — его выбирали дипведомства экономных стран. Вот такие Taunus P6 были замечены перед представительствами Финляндии и Туниса.