Волки в овечьих шкурах: 10 самых быстрых бизнес-седанов 1990-х

Эта дилемма привела к рождению целой плеяды мощных и быстрых седанов. Их золотой век пришелся на вторую половину 1980-х и 1990-е годы — именно тогда родились машины, вызывающие у многих ностальгию даже сейчас.

Самый старый автомобиль в этой подборке родился в 1984-м и выпускался до 1992 года. Угадаете, что значат цифры 8.32 в его названии? Наведите мышку на них, и получите ответ.

Мотор позаимствовали у среднемоторного Ferrari 308 Quattrovalvole с инновационной системой газораспределения с 4 клапанами на цилиндр. На примере заряженной версии Thema видно, что горячий седан все-таки не конкурент спорткару. Под седан порядок работы цилиндров изменили ради сокращения вибраций: при этом движок стал менее взрывным, а мощность уменьшилась с 240 до 204 л. с.

Производился суперседан не в Маранелло, на родине Ferrari, и не в Турине, где обитает Lancia, а на заводе... Ducati в Болонье. Да-да, на мотоциклетном заводе.

В самом конце восьмидесятых глава GM Боб Итон нарушил джентльменское соглашение, по которому скорость быстрых седанов ограничивалась планкой 250 км/ч. Когда Opel представил новую модель Omega, ее отдали на прокачку в Lotus, тогда принадлежавший американскому концерну.

Там 3-литровую «шестерку» расточили, добавили двойной турбонаддув и 24-клапанную головку, нарастив мощность с 200 до удивиетельных даже сейчас 377 л. с. Электронный ограничитель ставить не стали, и эта тачка развивала 282 км/ч — всего на 5 км/ч меньше легендарного Ferrari Testarossa. Автомобиль выпускался недолго, до 1992 года: цена для «Опеля» оказалась высоковата, а в Британии его облюбовали гангстеры, и компания предпочла уйти от репутации пособника грабителей банков.

В 1991-м штутгартские инженеры по уши погрузились в создание «шестисотого» W140. Но и меньший по размеру W124 нужно было держать на уровне, чтобы не отстать от заклятого конкурента BMW. В 1991 году компания отдала Porsche (тогда еще независимой фирме) бизнес-седан и новый 10-цилиндровый 5-литровый мотор: соедините!

Так родился, пожалуй, самый известный из горячих седанов той поры. Занятно, что производился он на заводе Porsche: этот проект помог последней выкарабкаться из финансовых проблем и финансировать разработку суперкара 959.

Баварцы ответили годом позже. «Эмка» была несколько менее мощной — ее 6-цилиндровый двигатель производил 340 л. с., но давала не меньшее удовольствие от вождения. В конце концов, накачать авто лошадьми не так сложно, а вот заставить их работать на все сто...

К тому моменту французская фирма успела заработать репутацию создателя горячих хэтчбеков. Но мир менялся, немцы создавали все новые бизнес-седаны, и в Renault решила дать симметричный ответ.

3-литровый флагманский мотор I6 доработали, поставили два турбокомпрессора. 262 «лошадей» хватало, чтобы элегантный Safrane набирал 100 км/ч за 7,2 с на «ручке», а скорость пришлось электронно ограничивать.

Шведский автомобиль — близкий родственник Lancia Thema. В 1993 году 9000-й прошел глубокую модернизацию и получил спортивную версию Aero. Saab пошел дальше конкурентов из Германии и Франции, добавив в комплектацию горячего седана спортивные кресла-ковши и два раздельных глубоких кресла в заднем ряду вместо единого дивана.

Мотор Aero впечатляет не мощностью (умеренные 225 л. с.), а потрясающей для турбированного двигателя эластичностью и крутящим моментом. В диапазоне 80-120 км/ч он разгонялся динамичнее, чем Testarossa и 911 Carrera.

В 1994 году фирма решила сменить цифровой индекс 100 на обозначение A6, а самую мощную версию выделить обозначением S6.

Примечательно, что эта модель существовала в двух версиях по двигателю: 5-цилиндровая мощностью 230 лси. и 8-цилиндровая на 290 лошадей. Недолгое время существовала даже топовая модификация S6 Plus с двигателем 326 л. с., которая разгонялась до «сотни» менее чем за 6 секунд — лучше, чем у соперничающих «Мерса» и «Бимера». Спасибо за это полному приводу Quattro.

И вот что еще забавно: эта мощная машина существовала в варианте с кузовом универсал Avant. Причем универсал оказался в разы популярнее седана.

Не самый мощный, но самый эпатажный автомобиль в этой группе, узнаваемый по угловатому кузову (и это еще смягченная версия — предыдущее поколение было еще более граненым). Итальянка появилась в 1994 году, а полного потенциала достиг годом позднее, когда на него поставили мотор V8 с двумя турбокомпрессорами объемом 3,2 л и мощностью 335 л. с. С ним она развивала 270 км/ч.

Примечательно, что у себя на родине эта версия не продавалась, поскольку налоги на моторы свыше 2 литров в Италии очень высокие. Вместо этого, «своим» предлагали 2-литровый высокофорсированный двигатель, лишь немного уступавший первому мотору по мощности.

По примеру Audi шведы решили предложить заряженную версию в двух кузовах: седан и универсал Estate. И какой это был универсал!

Шведы обратились к Porsche, чтобы выжать все из турбированного 5-цилиндрового двигателя, доработать подвеску и трансмиссию. Немцы разогнали 2,3-литровый мотор до 250 л. с., а скорость пришлось электронно ограничить на 245 км/ч. Так кто здесь бешеный кирпич?

Спорно выглядящий автомобиль пришел на замену старой модели 164. Горячая «Альфа» не так впечатляет характеристиками мощности и динамики, как предыдущие: всего 226 л. с. и разгон до 100 км/ч за 7,8 с. Но кто покупает «Альфа» ради громких цифр? Это машина для эмоций!