В переводе с английского Double Barrel означает «дробовик». Создатель концепт-кара, корейский дизайнер Тэджун Ким, говорит, что вдохновлялся механизмом перезарядки охотничьей двустволки. Придуманный им образ гиперкара для 24 часов Ле-Мана 2040 года отстреливает кабину пилота и силовой модуль, чтобы заменить их на свежие на пит-стопе.
«Заряжай!» Болид Renault Le Mans меняет пилотов как патроны в ружье
Пит-стопы — это темная сторона истории Ле-Мана. Топливо проливается и вспыхивает, пилоты застревают в горящих кабинах, гайковерты ломаются в самый неподходящий момент. Концепт-кар Renault Double Barrel устраняет как минимум первые две проблемы гениально простым способом.
Taejung Kim
Содержание
Кузов представляет собой низкую обтекаемую платформу из углепластика, на которой закреплены две отсоединяемые гондолы (издание Yanko Design назвало их «фюзеляжами»). Левая содержит полный водородный силовой модуль, включая криогенный бак, топливную ячейку и электромотор. Правая — кабину пилота со всеми органами управления. По эскизам видно примерно, как будет происходить замена: сменные модули по направляющим сдвигаются назад, после чего их можно поднять.
Не «заправить», а «перезарядить»
Когда машина въезжает в бокс на пит-стоп, оба модуля быстро снимаются и заменяются на новые. С подходящим оборудованием вся замена должна занимать столько же времени, сколько сейчас у пилота уходит на то, чтобы отстегнуть ремни. Пит-стоп превращается из опасного кордебалета в рутинную технологическую операцию, становясь при этом на порядок безопаснее.
Старая идея с новым смыслом
Автомобиль с двумя кузовами — не революционное решение. В 1955 году инженеры Энрико Нарди и братья Джианнини создали подобный гоночный болид под трассу в Монце, изобилующую длинными прямыми участками. Nardi Giannini ND750 Bisiluro имел ужасную управляемость, но на прямых резал воздух, как пуля.
Ким использовал двухкузовную архитектуру в других целях и скомпоновал ее заметно иначе. Поскольку внутри гондолы устроены по-разному, распределение веса по ним будет неодинаковым — более того, по мере выработки топлива центр масс будет смещаться. Чтобы минимизировать асимметрию, автор концепта приблизил их к диаметральной плоскости машины.
Эстетика побеждает аэродинамику
В передней части каждой капсулы есть шестиугольный воздухозаборник, обеспечивающий охлаждение и забор воздуха для топливной ячейки. По передку проходит узкая светодиодная полоса, делающая машину чем-то похожей на инопланетного инсектоида. В целом кажется, что создатель стремился не просто придать дизайну функциональный смысл, но и сделать его эффектным — об этом буквально кричат острые грани, не лучшее решение с точки зрения аэродинамики, но придающее харизматичность.
Ответ на проблемы с водородом
С 2028 года FIA и Автомобильный клуб Западной Франции, организаторы «24 часов Ле-Мана», начнут переводить эту гоночную серию на водородное топливо. Легкий, летучий и взрывоопасный газ сделает пит-стопы еще непредсказуемее, чем сейчас. В этом смысле, решение корейского дизайнера предлагает здравое решение.
Чтобы его применить, потребуется существенно изменить правила Ле-Мана, которые сейчас запрещают смену пилотов в середине заезда и накладывают строгие ограничения на методы заправки.
Но поскольку идея вброшена в ноосферу, она может рано или поздно получить развитие. Может быть, не в Ле-Мане, или не с водородным топливом, а как-то иначе. Интересно узнать мнение наших читателей об этом. Пишите комментарии, мы всегда их внимательно читаем.