Успех модели во многом обязан главному конструктору Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА) — Александру Андронову. Детальное описание этой серии и других легенд завода представлено в каталоге «Мечта Москвича» от Музея Транспорта Москвы — издании настолько востребованном, что оно получило перевыпуск тиража и версию на английском языке. Но обо всем по порядку.
Юбилей «Москвича-402»: каким был самый стильный московский автомобиль
История отечественного автомобилестроения знает немало знаковых имен, и «Москвич-402» занимает в этом списке особое место. Автомобиль стал живым свидетелем грандиозных событий: первых космических триумфов СССР, всемирно известного Фестиваля молодежи и студентов в Москве. Он примерил на себя и роль городского такси, получив свое узнаваемое зеленое «око» сигнализации.
Музей Транспорта Москвы
День, когда первый 402-й сошел с конвейера — 20 апреля 1956 года, — стал точкой невозврата для советского автопрома.
«Москвич-402»
Александр Андронов, человек, стоявший у истоков создания «Москвич-402», руководствовался принципом «от людей к автомобилю, а не наоборот». Эта философия позволяла создавать машины, которые вызывали искреннюю любовь и желание владеть ими, даже если приходилось ждать в многолетних очередях. Его карьера на заводе, который в разные годы носил названия МЗМА и АЗЛК, была долгой и плодотворной. Андронов занимал пост главного конструктора с ноября 1951 года по 1972 год. Несмотря на постоянные конфликты с руководством и нехватку ресурсов, он стремился оградить своих инженеров от второстепенных задач, позволяя им полностью сосредоточиться на разработке будущих моделей.
Условия труда в конструкторском бюро были спартанскими, но это не мешало созданию настоящих шедевров. Андронов не боялся идти против течения и даже ослушаться действующих властей, если это касалось качества и оригинальности продукции. Именно благодаря его настойчивости второе и третье поколение «Москвичей» не были копиями иномарок. Под его руководством в рамках одного семейства на базе 402-го были спроектированы и выпускались универсал с индексом 423, грузовой фургон «Москвич-430», полноприводный «Москвич-410». Александр Андронов участвовал в появлении «горбатого» «Запорожца», прототип которого разработали и планировали выпускать в Москве, в успешном переходе на третье поколение «Москвичей» во главе с 408-м, и даже в переговорах с итальянцами из FIAT, результатом которых стал выпуск «Копейки» ВАЗ-2101.
«Москвич-402»
Каким был «Москвич-402»?
Для своего времени автомобиль был весьма хорошо оснащен. В числе опций — отопитель салона, эффективный обдув лобового стекла, указатели поворота с функцией самовозврата, радиоприемник. Под капотом «Москвича-402» располагался двигатель рабочим объемом 1,22 литра, развивавший мощность 35 лошадиных сил. Максимальная скорость автомобиля достигала 105 км/ч, что было вполне достойно для того времени.
«Москвич-402»
И внедорожник, и скорая, и универсал: самые известные модификации 402-го
- Что интересно: эта компактная малолитражка умудрялась быть одновременно внедорожником, скорой помощью и первым советским универсалом. Шасси 402-го было настолько удачным, что на его базе можно было построить буквально что угодно.
Одна из известных модификаций — «Москвич-402Т», которую оснащали усиленной отделкой салона и обязательным механическим счетчиком. Но куда более важным проектом стала версия «Москвич-402Б». В те годы в стране было огромное количество ветеранов и людей с инвалидностью, и инженеры создали для них версию на ручном управлении. Еще одна версия — медицинский «Москвич-402М», готовность сорваться на вызов в любую погоду сделали эту машину городским символом советского здравоохранения.
Появление «Москвича-423» стало сенсацией: это был первый в стране серийный пятидверный вагон. Чтобы не раздувать бюджет, задние двери оставили от седана, но пространство за ними превратилось в огромный грузовой отсек. Грузоподъемность в 250 кг превратила 402-й в идеального напарника для поездок на дачу или перевозки оборудования.
«Москвич-423»
Еще один вариант — «Москвич-410», инженеры взяли кузов 402-го и поставили его на мощные мосты с полным приводом и понижающей передачей. Позже появился «Москвич-411» — полноприводный универсал, который стал мечтой сельских жителей и геологов. В архивах сохранились данные и о прототипе «Москвич-429», компактном пикапе. К сожалению, в серию он не пошел, уступив место другим приоритетам завода.
Всего, включая различные модификации, было выпущено 87 658 автомобилей «Москвич-402». Для МЗМА эта модель имела огромное значение, поскольку именно она определила дальнейшее развитие всего семейства автомобилей.
История этой серии описана в каталоге «Мечта Москвича», выпущенном Музеем Транспорта Москвы в 2021 году по итогам одноименной выставки. В книге собраны архивные материалы, экспортные плакаты и описания 30 ключевых экспонатов музейной коллекции, включая редкие модификации 402-го.
«Мечта Москвича»
Издание в жанре байопик оказалось настолько востребованным среди автоэнтузиастов и всех, кто интересуется историей марки, что первоначальный тираж был полностью распродан. Поэтому Музей Транспорта Москвы перевыпустил каталог, а также издал книгу на английском языке.