Через два года в Западной Германии Mercedes-Benz представил свою топовую модель 220S, а по заводской литерации — W111.
Статью можно прослушать
Авто для канцлера и секретаря обкома: чем похожи «Чайка» и Mercedes Heckflosse
Два представительских автомобиля были созданы с разницей всего в 2 года и с одной целью: перевозить эксклюзивных пассажиров. Оба принадлежат к короткой эре «плавниковой» моды. Но насколько они разные!
Mic — Wikipedia
Производство ГАЗ-13 «Чайка» началось на Горьковском автозаводе в 1957 году.
Между двумя моделями много сходства. Обе принадлежат примерно к одному классу:
- Наша «Чайка» - это автомобиль большого класса II группы, как в СССР тогда назывался представительский класс. Она предназначалась для номенклатурных работников уровня министров и секретарей обкомов.
- В свою очередь, тот «Мерс» был прямым предтечей современного S-класса — излюбленного автомобиля дипломатов и политиков высокого уровня.
С точки зрения дизайна тоже явно заметно сходство из-за плавников на задних крыльях. Примечательно, что и для Горьковского автозавода, и для фирмы из Штутгарта это был первый и последний опыт создания люкс-автомобиля в американском плавниковом стиле — в те годы и европейские, и советские дизайнеры творили с оглядкой на автомобильную моду в США. «Мерседес» даже получил неофициальное прозвище «Хекфлосс», что в переводе с немецкого значит «рыбий хвост».
Кто красивее
Вопрос вкуса, конечно. Лично мне кажется, что «Чайка» выглядит изящнее и стремительнее. И это несмотря на огромные размеры: советская машина в длину 5,9 м, немецкая на целых 70 сантиметров короче. Возможно, причина в том, что дизайнер Лев Еремеев сделал линии бортов прямыми, а крыше и линии окон придал каплевидную форму.
Немецкий стилист Фридрих Гейгер пошел другим путем. Остекление у 220S более квадратное, а на кузове впервые появились «мускулы» — расширения задних арок, ставшие очень модными в 21 веке.
Немец пошел на компромисс в эстетике ради безопасности и удобства: высокий прямоугольный фонарь кабины обеспечивал идеальный обзор с водительского места и упрощал посадку на задние сиденья для VIP-пассажиров.
Кто технологичнее
В этом вопросе Mercedes-Benz оказался впереди. На семействе автомобилей W111 впервые в мире были применены зоны преднамеренной деформации кузова, травмобезопасная рулевая колонка и одними из первых они получили ремни безопасности и прямой впрыск топлива. В СССР все эти вещи появятся значительно позже.
Не говоря уже о том, что из опций комфорта в ГАЗ-13 было только радио, а в «Мерседесе» — все блага, которые мог позволить себе обеспеченный человек, от музыки до кондиционера.
Судьба двух автомобилей тоже существенно различалась: если западногерманская машина разошлась тиражом более чем в 370 тысяч экземпляров, то «Чаек» в стране, где люкс-автомобиль нельзя было купить простому человеку, было сделано примерно в 100 раз меньше.