Их преимуществом была возможность работать на дешевых фракциях нефти, таких как газойль или соляровое масло (слова «дизельное топливо» тогда не употребляли. Кроме того, такие моторы были более тяговитыми и экономичными.
Статью можно прослушать
Как первый советский дизель повернул автомобильную историю СССР
В наши дни бензиновые грузовики — это нонсенс. Трудно поверить, что 90 лет назад почти все грузовые машины были бензиновыми. Перейти на дизель мешала серьезная техническая проблема, пока группа инженеров не показала, как ее решить.
Грузовик Я-5. Wikipedia
В 1920-х дизельные грузовики уже выпускали в западных странах.
Промотаем пленку истории на 10 лет вперед, в 1930-е. Удивительно, но мейнстримом автомобильный дизель так и не стал. Мешал его большой вес: серийные образцы тех лет весили по 7–12 кг/л. с., или в 1,5-2 раза больше бензиновых двигателей.
Тем не менее, автомобильный дизель был очень нужен Советскому Союзу, который в те годы вовсе не купался в дешевой нефти, как в послевоенное время.
Легкий дизель Брилинга
В 1933 году в Особом конструкторском бюро под руководством Николая Брилинга, одного из лучших теоретиков двигателестроения тех лет, был разработан на удивление легкий двигатель КОДЖУ, весивший всего на 5-6% тяжелее бензинового. Конструкторы впервые применили в нем массу энергосберегающих решений, которые восхитили бы и современных инженеров: алюминиевые поршни и блок цилиндров, дюралевые крышки опорных подшипников.
Мотор еще и получился очень компактным, свободно умещаясь под капот серийного тяжелого грузовика Я-5, который в штатном варианте оснащался американским карбюраторным двигателем Hercules.
Грузовик Я-5 и дизельный двигатель КОДЖУ
В 1934 году два грузовика с таким мотором выставили на Международный конкурс дизель-моторов, организованный советскими властями. Кроме КОДЖУ, в нем участвовало около четырех десятков зарубежных дизелей.
Брилинговский двигатель блистал — заводился с одного-двух оборотов на морозе без подогрева, легко переносил короткие перегрузки, работал экономично благодаря продуманной форме камер сгорания.
Воодушевленные устроители конкурса распорядились передать мотор в Национальный автотракторный институт для доработки. Ему, конечно, требовалась доводка: на испытаниях вскрылся большой расход масла, топливная система была сложная, а обилие легких металлов в конструкции делало его дорогим.
БелАЗ-540
Куда он исчез
Война помешала доводке КОДЖУ. Лишь в 1947 году Ярославский автомобильный завод приступил к серийному производству дизелей для грузовиков. Благодаря довоенному мотору, ни у кого не осталось сомнений, что тяжелые ЯАЗы, МАЗы, КрАЗы и БелАЗы должны стать именно дизельными.