Ностальгия по настоящему «Москвичу»: какой была последняя модель АЗЛК

По сравнению с сорок первым, главным изменением стали моторы. Уфимский завод автомобильных моторов (УЗАМ), работавший на АЗЛК в советские годы, загнулся раньше автопроизводителя, и от неизбежности родной движок чуть раньше заменили на вазовский мотор 2106, а на «Святогорах» к нему добавился более современный и динамичный вариант — 2-литровый впрысковый двигатель Renault.

Почему модель, как говорят, «не пошла», сейчас можно только спекулировать. Проблема точно не в технике и не в дизайне. Изначально московская новинка была интересна покупателям — более просторная, чем любые тольяттинские «тазики», по-своему ладная и приятная на внешний вид. При этом на голову более современная и экономичная, чем «Волги» того времени. Помогала их реализовывать и мэрия Москвы, своей властью приводившая на АЗЛК столичные таксопарки — мол, берите местный продукт, товарищи бизнесмены.

Да в конце-то концов, продавались же сотнями тысяч жигулевские «классики» вплоть до 2008 года! Еще дольше сохранял популярность ВАЗ-2115, продукт пластической хирургии модели «Спутник», современницы сорок первого «Москвича». И продавался бы дальше, если бы АвтоВАЗ его не прикончил волевым решением.

В чем у «Москвичей» точно был сильный изъян — так это в качестве, настолько низком, что он прослыл автомобилем для неудачников. Едва купив его, покупатель шел по автомагазинам, потому что машины с завода часто поступали в автосалоны неукомплектованными. И на этом хождения по мукам только начинались, ведь кузова стремительно гнили, а агрегаты постоянно ломались. Их приобретали все менее охотно, и к 2002-2003 году производство автомобилей на заводе практически прекратилось.

Существует популярный миф о том, что модель 2141 родилась по приказу сделать копию французской модели Simca 1308. Хотя она действительно была взята за образец, инженерам АЗЛК не запретили внести массу изменений. Даже таких серьезных, как компоновка двигателя: у «Симки» мотор поперечный, а у «Москвича» — продольно расположенный. Кроме того, у них совершенно разные подвески.

Несмотря на низкое качество, у машины был свой круг поклонников, которые покупали 41-й, а потом меняли на другой такой же. Ее ценили за просторный и в целом удобный салон, хорошую управляемость на трассах — благодаря длинной базе, «Москвич» меньше вихлялся на колеях и в целом был более устойчивым. Приличный клиренс делал его лучше приспособленным к российским дорогам, чем сравнимые иномарки. Лишь мотор ВАЗ-2106 был откровенно слабыми для этого автомобиля, более крупного, чем «шестерина».

Да и в целом, говорят, в «Москвиче» что-то было свое, аутентичное.

Сейчас встретить на дорогах «Святогор» — большая редкость. Их общий выпуск получился небольшим, а низкое качество привело к тому, что девять из десяти выпущенных экземпляров уже пошли на слом или были раздерганы на запчасти. Даже изначальный 2141-й попадается чаще.

В руки энтузиастов эти машины попадают диковинными путями. Владелец одного из них, москвич Николай Шульга, приобрел машину в 2007 году — причем без пробега, хотя модель уже несколько лет как не производилась. Автомобиль принадлежал к партии, которую некий таксопарк купил, но использовать не стал — возможно, из-за пресловутых проблем с частыми поломками, делающих эксплуатацию нерентабельной. Полная история его машины более сложная и удивительная: читайте ее здесь в оригинальном исполнении.

Несмотря на редкость, эта модель среди автоколлекционеров ценится не очень высоко. Дело даже не в том, что она пока не очень старая. Опять виновато проклятое низкое качество: из-за него машину трудно поддерживать в хорошем состоянии, равно как и достать бэушные запчасти. Тем более радует, что кто-то решается на эту трудную задачу. Пройдет еще лет десять, и «Святогор», показавшийся на конкурсах автоэлегантности, начнет вызывать восхищенное «вау».