Главный конструктор Тацуо Хасегава пришел в автомобильную промышленность из авиастроения и использовал знакомый ему принцип: если мощности мало, всеми способами уменьшай массу и сопротивление воздуха.
Статью можно прослушать
Это купе Toyota смешно выглядит, но уже 60 лет восхищает инженеров
На вид Toyota Sports 800 словно карикатура на Porsche 911 Targa: те же выпученные фары, округлый нос и даже похожее урчание оппозитного двигателя с воздушным охлаждением. Но сходство на этом заканчивается. Японка гораздо слабее и медленнее немецкого суперкара — зато с инженерной точки зрения ее конструкция едва ли не изящнее.
Lane Motor Museum
Sports 800 стала первой серийной спортивной Toyota и вышла на рынок в 1965 году.
Получился автомобиль массой всего 580 кг — меньше, чем у отечественной «Оки». Несущий кузов сделали из тонкой стали, а часть панелей, крышу и некоторые элементы салона, даже каркасы сидений — из алюминия. Под низким капотом разместился оппозитный двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения объемом 790 см³ (опять же, лишь чуть больше «окушного» моторчика). Зато два карбюратора позволили снять с него целых 45 л. с.
Любопытно, что съемная крыша у нее появилась раньше, чем у Porsche 911 Targa. Ее можно спрятать в багажник.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
Но прелесть «Йота-хачи», как машину любовно прозвали поклонники, не просто в изобилии интересных решений, а в том, как они усиливают друг друга. Маленький мотор означает низкий кузов, то есть — хорошую аэродинамику, а легкость позволяла 45-сильному мотору разгонять машину примерно до 155 км/ч. Спереди стояла независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, вкупе с легкостью позволявшая машине резать повороты как заправскому болиду. Еще и кушая при этом меньше мотоцикла!
Такие качества сделали Sports 800 хорошей лошадкой для гонок на выносливость: в 1967 году она заняла 3 место в 24-часовой гонке Fuji, уступив только двум Toyota 2000GT.
В Америке нет, в России есть
Американские дилеры Toyota посмотрели на машину, но сочли, что у местных водителей она вызовет смех, но не желание купить, и выставлять в автосалонах отказались. Поэтому жить «Йоты-хачи» оказалась недолгой — с 1965 по 1969 года выпустили всего 3131 экземпляров, а до наших дней дожила примерно десятая часть. Большинство — в Японии.
Что интересно, как минимум один экземпляр есть в России, и летом 2026 года он засветился на собрании редких машин «Автокультура». Запомните ее няшную мордень — возможно, вы еще встретите ее где-нибудь.
Загружаем