Ключевая разница в том, что задний мост представляет собой гипоидную передачу. В ней, так же, как и в «обычных» передачах, есть ведущие и ведомые шестерни. Однако расположены они по-разному. В гипоидной передаче ведущий вал смещен относительно центра ведомой шестерни: такая компоновка позволяет уменьшить размеры «шара», висящего между задних колес, а заодно уменьшить шумность узла. Из-за смещения осей зубья шестерен не просто смыкаются и размыкаются, а с огромной силой трутся, проскальзывая друг относительно друга.
Статью можно прослушать
Почему в задний мост и в КПП льют разное масло: тонкая разница «одинаковых» механизмов
Это знают владельцы больших внедорожников и коммерческих автомобилей «газельного» класса: для дифференциала заднего моста требуется масло класса API GL-5, а для обычной механической КПП — более простое GL-4. Казалось бы, оба устройства являются частями одной трансмиссии, и в обоих крутятся шестерни, но есть важное отличие.
getradingeg.com, Creative Commons
Содержание
Гипоидное масло включает особую присадку
Трансмиссионное масло GL-5 как раз предназначено для смазывания стальных шестерен в условиях таких продольных нагрузок, характерных именно для гипоидных механизмов. В него добавляют усиленный комплекс противозадирных серо-фосфорных присадок. Когда зубья двух шестерен смыкаются, в точке касания образуется колоссальное давление и от сжатия повышается температура: присадки вступают в химическую реакцию с железом, образуя на стальных шестернях прочную микропленку. Далее изнашиваться будет эта пленка, а не металл: фактически, она отдает себя в жертву, чтобы защитить его.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
В разрезе хорошо видно разницу между формой шестерен в заднем мосте...
... и в коробке передач.
По спецификации API, в масле GL-5 доля противозадирных присадок может превышать 6,5%. В GL-4 их не должно быть более 4%.
Можно ли гипоидное масло залить в обычную КПП
Возникает резонный вопрос: если GL-5 имеет улучшенные противозадирные свойства — возможно, оно и для обычных шестерен коробки передач будет полезно?
Так, да не совсем. В редких случаях автопроизводители и вправду разрешают использовать GL-5 в коробке-механике. Но только если в них отсутствуют детали из цветных металлов, а шестерни сильно нагружены.
В большинстве же современных легковых МКПП использовать чистое масло GL-5 ни в коем случае нельзя. Серо-фосфорные компоненты химически агрессивны по отношению к латуни, а в коробках передач вашего автомобиля установлены латунные синхронизаторы. Для таких трансмиссий используют строго масло класса API GL-4.
С нагрузками в гипоидной передаче «четверка» не справится. Если ее залить, в дифференциале возникнет сухое трение и перегрев. Шестерни быстро износятся и появятся характерные признаки: щелчки или стуки во время движения, появится гудение, переходящее в вой на высоких оборотах, и «закусывание» при прохождении крутых поворотов.
Какие еще бывают трансмиссионные масла
Во-первых, надо помнить, что в автоматических коробках передач трансмиссионная жидкость работает иначе — не так, как в «механике» или в гипоидной передаче. Причина в том, что в АКПП она играет роль рабочего тела в гидротрансформаторе — устройстве, которое есть только в «автомате».
Существуют также масла двойного стандарта API GL-4/5 и варианты с маркировкой LS (Limited Slip). Смазки GL-4/5 содержат «умные» присадки, которые активируются только при сверхвысоких нагрузках: они безопасны как для латунных синхронизаторов МКПП, так и для гипоидных передач.
А вот аббревиатура LS указывает на то, что масло разработано специально для самоблокирующихся дифференциалов повышенного трения. В него добавлены особые модификаторы, которые предотвращают проскальзывание и исключают сильный гул фрикционных дисков при блокировке колес в поворотах.
Загружаем