Что будет, если заменить свинцовую АКБ в автомобиле на литиевую

По скорости заряда он тоже выигрывает с большим отрывом, говорит эксперт. Свинцово-кислотная батарея заряжается от 8 до почти 20 часов, а литиевая способна зарядиться полностью за 3 часа.

Аккумуляторы разных типов принято сравнивать по плотности энергии. Для современных литиевых АКБ этот параметр достигает значений 100-160 ватт-часов на килограмм веса, а у свинцовых — только 25-40 ватт-часов. Этим и объясняются скромные габариты первых.

Побеждают литиевые батареи и в вопросе живучести и ресурса. Они выдерживают от 2000 до 7000 циклов перезарядки, а кислотная «классика» всего 400–1200 циклов. Причем свинец еще и очень боится глубокого разряда: достаточно один раз его посадить «в ноль», и его емкость заметно упадет.

«Есть стойкое ощущение, что все преимущества категорически собрались у литиевых аккумуляторов, не правда ли? — говорит эксперт. — Это обманчивое впечатление: стоит разобраться и с минусами, иначе непонятно будет, почему мы не видим их массового применения во всех автомобилях. Как факт, свинцово-кислотные батареи до сих пор лидируют в рынке».

Главный минус литиевых АКБ — их высокая стоимость, говорит эксперт. Стоят они при равной емкости в 2-3 раза выше классических стартерных аккумуляторов: «Согласитесь, раскошелиться на 40 тысяч рублей и более за АКБ будет, мягко говоря, нелегко, при том, что вы получаете всего один агрегат». Эксперт приводит такой аргумент: рациональнее купить классический за 20 тысяч, а на сэкономленную сумму провести межсервисное ТО с маслом и фильтрами.

Такая разница в цене объясняется отличиями в устройстве. Базовый принцип у обоих типов батарей одинаковый – это электрохимические источники питания, в которых есть положительные и отрицательные электроды, погруженные в электролит.

Однако на деле свинцово-кислотный АКБ заметно проще: по сути, это пластиковая ванна, в которой установлены довольно большие свинцовые решетки, купающиеся в электролите. Производство таких батарей можно наладить едва ли не в каждом гараже.

Литиевые батареи — это набор хрупких ячеек с электродами тоньше фольги, которые делают на дорогих прецизионных станках. Кроме того, для работы литиевых аккумуляторов требуется электронный модуль управления. «Страшен не сам модуль, а весь комплекс управления, что и составляет одну из составных частей дороговизны», — говорит эксперт.

Еще один довольно критичный для нашей страны минус – это чувствительность литиевых батарей к низким температурам. Заряжать их при минусовых температурах нельзя — требуется дополнительный обогрев. Оставить машину с такой батареей на ночном морозе нельзя.

«Напоследок озвучу самый важный критический минус — безопасность», — говорит он. Литиевые батареи склонны к самовозгоранию, а тушить их сложно: нужна быстрота реакции и огнетулители класса D: «Запомните – их нельзя тушить водой!»

«Свинцово-кислотные батареи забирают пока массовый рынок, потому что они проще, дешевле и проверены со всех сторон. Но в ближайшем будущем нас ждет обновление технологий. Кто знает, возможно, совсем скоро им придется подвинуться и уступить место современным решениям».