История мотоциклов: почему мир забыл необычные П-образные моторы

Начинается цикл с воспламенения топлива, как и в обычном моторе. Выхлопные газы распространяются по обеим половинам через щель, толкая поршни вниз. Когда поршни доходят до нижнего положения, во второй половине открывается выпускной клапан: газы выходят через вторую половину, а новая порция топлива впрыскивается в первую половину.

Внешне его легко спутать с двухцилиндровым двигателем. Отличить можно по единственной свече зажигания и единственной выпускной трубе. Но технически, напомню еще раз, это одноцилиндровый мотор.

Первый в истории П-образный мотор мотоциклетной фирмы Lucas имел два раздельных коленвала, синхронизированных через зубчатую передачу для хорошей балансировки. Более поздние варианты имели один коленвал и U-образный шатун поршня.

Обычные двухтактные двигатели неэкономичны и неэкологичны. Их камеры сгорания не полностью очищаются от сгоревших газов, а впрыснутое топливо частично вылетает через выпускной клапан в выхлопную трубу, не сгорев. П-образный двигатель решает эту проблему. Впрыск в нем происходит в одну половину, а очищение из другой половины. За счет этого сгорание оказывается более полным.

Практика это подтверждает. Такие моторы были довольно популярны у мотоциклетных производителей с 1930-х до 1950-х годов. Особенно хорошо они работали на малом газу, экономя топливо и выбрасывая меньше вредных газов.

Если сравнивать этот необычный двигатель с обычным одноцилиндровым двигателем такого же объема, то П-образный работает эффективнее. Однако стоит такой мотор как настоящий двухцилиндровый. При этом на высоких оборотах двухцилиндровики все же работают лучше — почему, сейчас увидите.

Главные слабости П-мотора — смазка и вибрации. Масло в цилиндры двухтактных двигателей попадает не из картера, а вместе с топливом. И раз впускное отверстие находится в одной половине его цилиндра, то второй половине смазки постоянно не хватает.

Двухцилиндровый мотор работает с меньшей вибрацией, поскольку его поршни уравновешивают друг друга: пока один движется вверх, другой идет вниз. А у П-мотора поршни движутся вместе, поэтому в его конструкции не обойтись без противовеса.

Первый подобный двигатель был представлен в 1905 году фирмой Lucas. В дальнейшем многие именитые производители байков увлекались их созданием — Garelli, Trojan, Puch, Triumph-Werke Nürnberg и другие. Знаменитая немецкая фирма DKW даже создала гоночные мотоциклы для заводской спортивной команды в нескольких классах с П-образными моторами.

Независимо от марки, эти мотоциклы страдали от невысокой надежности — проявление проблемы плохой смазки. В послевоенные годы Puch и ряд других фирм решили эту проблему, разработав системы впрыска смазки. Двигатели того времени были экологичнее и экономичнее довоенных. Появились даже большие П-моторы с четырьмя цилиндрами. Но по мере совершенствования двухцилиндровых двигателей интерес к ним стал ослабевать. Австрийская фирма Puch держалась за них дольше других, выпуская эти моторы вплоть до 1970-х годов.