Есть ли в России боевые ледоколы: кто охраняет воды от шпионажа и браконьеров

Даже если на Россию никто не планирует нападать с севера, территорию все равно необходимо защищать — хотя бы от браконьеров. К тому же по мере глобального потепления такие страны, как Китай, стали гораздо активнее действовать в арктических морях.

Трудность в том, что обычные пограничные и патрульные корабли рассчитаны на действия на свободной воде. Для выполнения задач во льдах им требуется помощь ледокола — либо нужно держать в составе флота специальные суда ледового плавания, способные их подменить.

Поэтому специализированные военные и пограничные ледоколы действительно существуют — причем не только в России, но и в других северных странах. Более того, в последние годы их строительство заметно ускорилось.

В СССР проблемой создания таких специализированных ледоколов занялись еще в 1950-е годы, когда было создано специализированное ЦКБ «Айсберг». Его первым проектом стал ледокол проекта 97 — первый дизель-электрический ледокол, разработанный советскими конструкторами.

Основным заказчиком выступил военно-морской флот, который хотел получить патрульные корабли ледового плавания. В итоге проект 97 стал самым массовым ледоколом советской постройки: всего было построено 32 судна, из которых около половины заказали военные — ВМФ и Пограничные войска КГБ.

От гражданских ледоколов военные версии заметно отличались. Они были крупнее, несли артиллерию и ракетные установки, оснащались радиолокаторами и противолодочными сонарами, то есть по оснащенности приближались к сторожевым кораблям. Часть из них даже имела вертолетную площадку.

Эти суда поступали на службу в 1960–1981 годах. Сегодня даже самым «молодым» из них больше 40 лет, поэтому их постепенно списывают. Судя по открытым источникам, от пяти до семи единиц все еще остаются в строю. При этом часть из них уже разоружена и используется только для проводки судов во льдах.

Спустя несколько десятилетий флот получил новые ледоколы. В 2017 году для ВМФ были разработаны суда проекта 21180, изначально спроектированные под требования военных. Головной ледокол «Илья Муромец» вошел в строй в том году.

Новые корабли примерно в два раза больше ледоколов проекта 97. При этом они значительно меньше российских атомных ледоколов и рассчитаны на работу в разреженных льдах толщиной до 1,5 метра.

По современным стандартам ледокольного проектирования эти суда оснащены винто-рулевыми колонками, которые повышают их маневренность во льдах. Кроме того, на борту имеются грузовые трюмы (в том числе рефрижераторные), оборудование для ликвидации разливов нефти и системы пожаротушения.

Постоянного вооружения эти суда не несут. Предусмотрена лишь возможность в случае мобилизации установить на них артиллерийские установки.

Вскоре после спуска головного корабля проект был переработан и получил обозначение 21180М. Ко второму варианту относится ледокол «Евпатий Коловрат». К модернизированной серии принадлежит и третий ледокол — «Святогор»: ожидается, что он войдет в строй в 2027 году.

В заголовке мы использовали выражение «боевые ледоколы». Однако суда, о которых говорилось выше, строго говоря, к таковым не относятся. А вот корабли проекта 23550 — это уже полноценные боевые единицы.

Это корабли ледового класса Arc7, способные работать в однолетних льдах толщиной до 1,7 метра. При этом с точки зрения ледокольного хода они устроены более консервативно, чем настоящие ледоколы: вместо винто-рулевых колонок используются обычные гребные винты фиксированного шага.

Проект существует в двух вариантах, отличающихся вооружением: Первые выполняют задачи патрульных кораблей в составе Военно-морского флота, вторые — сторожевых кораблей в составе Пограничных войск.

В 2025 году ВМФ получил первое судно этого проекта — «Иван Папанин». Сейчас в постройке находятся еще три корабля: два из них предназначены для флота, один — для пограничной службы.

Можно ожидать, что эти корабли — ледокольные патрульные суда — станут основой военного присутствия России в Арктике.