5 странных велосипедов, которые удивили нас в 2026 году

Инженеры не в первый раз экспериментируют с древесиной: кто-то таким образом загирывает с «зелеными», другие видят в нем доступный материал для бедных стран, третьим нравится цвет.

Ребята из Esel усмотрели в нем потенциал повысить комфорт поездки. Многослойная древесина, обработанная на станках с ЧПУ, хорошо гасит толчки и неровности дороги — лучше алюминия или карбона. Прочность вполне удовлетворительна для городского велосипеда.

Вы догадались, что это электровелосипед? Если нет, то понятно почему: создатели байка упрятали электромотор и аккумулятор под рамой так, что они практически не бросаются в глаза. Деревянный электробайк? Да, это действительно инновация!

Грэвелы родились совсем недавно на стыке MTB и шоссейных скоростных велосипедов. До сих пор к ним проявляли интерес лишь туристы-байкпакеры да супермарафонцы. Сейчас они перестают быть машинами для путешествий и стали спортивными снарядами.

Долой сумки и рюкзаки, да здравствует аэродинамика! Crux 5 многие называют самым быстрым грэвелом в истории. Вся рама оптимизирована для скорости: проводка упрятана вовнутрь, места крепления для багажника и крыльев не предусмотрены. На прогонках в аэродинамической трубе эти меры показали экономию 15 ватт на сопротивление воздуха по сравнению с предыдущей конструкцией — для серьезного гонщика это примерно разница между группой лидеров и аутсайдерами.

Большие горные велосипеды используют колеса диаметром 29 дюймов — это неписаный стандарт. Всех устраивали такие колеса, пока в 2025 году прототип Faction Big Ben не привел умы в смятение 32-дюймовыми колесами. Чем больше колесо, тем легче оно перекатывается через камни, корни и прочие препятствия.

Теперь Ari решила проверить, каково кататься на таких катках, создав собственный экспериментальный двухподвес. Под них пришлось разработать отдельную вилку и полностью пересмотреть геометрию рамы.

Правда, опробовавшие Big Ben говорят, что ездить на нем тот еще вызов: громадина не так поворотлива и норовит при торможении перекинуть ездока через переднее колесо. Посмотрим, как пойдет у Ari.

Металлические рамы делают методом сварки. Проблема в том, что нагрев и остывание создают местные напряжения, тепловое расширение и сжатие. В результате геометрия рамы всегда получается чуть неидеальная. На полноразмерном велосипеде это практически незаметно, но для складного велика создает проблему неточной подгонки деталей. Сочленения слегка «гуляют», из-за этого при езде создается ощущение расхлябанности.

Оксфордские инженеры обошли проблему, применив авиационные клеи для металла. Это позволяет избежать нагрева и местных напряжений. Страстно захотелось прокатиться на созданном ими электрическом мини-байке M2 и оценить, насколько эти вещи влияют на ездовые качества.

Чем легче велосипед, тем лучше — эта истина, кажется, незыблема. Да, но как быть с Джексоном Голдстоуном, который взял немало призов в даунхилле, прикрепляя грузы к своему велосипеду, чтобы увеличить его массу? Его секрет в том, что груз сделал велосипед, несущийся по склону на огромной скорости, стабильнее и спокойнее.

После этого веломеханики начали кустарным способом дорабатывать велосипеды, чтобы крепить грузы. А теперь Orbea создала с нуля модель, предусматривающую возможность установки утяжелителей массой до 600 грамм в районе каретного узла.

Заметно, что ни одна из новинок, по большому счету, не пытается переизобрести велосипед. Каждая решает узкую задачу: повысить комфорт, снизить сопротивление воздуха, лучше перекатываться через препятствия или иную. Как знать, возможно, так и должен выглядеть прогресс в зрелой отрасли — не революция, а череда маленьких инженерных ересей?