Что делать, если ДТП неизбежно: 15 советов, которые давали водителям в СССР

Смешной вопрос, не правда ли. Но это не шутка.

В аварийной ситуации есть момент, когда от страха водитель впадает в ступор, в мозгу происходит «короткое замыкание». Потом его отпускает, и можно начать действовать. В 20 веке этот промежуток называли «секундой испуга».

На практике он меньше — с оговоркой, что водитель был внимателен и сосредоточен на управлении. Тогда ступор длится не долее 0,2–0,5 с.

В автошколах не учат, что делать после того, как «секунда испуга» заканчивается. Поэтому водители реагируют интуитивно — и зачастую неправильно.

Взять хотя бы частую ошибку молодых: увидев на скорости 80 км/ч за поворотом груду обломков — след недавнего ДТП, — свернуть не на обочину, а на разделительную полосу. Это повышает риск встречного столкновения, которое гораздо опаснее, а если даже люди не пострадают, ремонтировать машину будет дороже.

Как действовать правильно? Всеми силами избегать фронтальной аварии — самой тяжелой по последствиям, ведь скорости автомобилей в момент удара складываются. В этом смысле лучше уж врезаться в дерево, поскольку оно не движется вам навстречу. Еще лучше — выбрать путь в кустарник или забор, которые более мягко погасят силу удара.

Здесь есть важное исключение. В дерево или столб очень опасно бить бортом — автомобиль буквально накручивает на ствол, и люди внутри оказываются плотно зажаты железом. Если есть возможность, удар стоит перенаправить в переднее крыло или багажник.

Если выбор все-таки есть, лучше всего вылететь в чистое поле. Возможно, машину потребуется эвакуировать. «Это абсолютно не трусость. Наоборот, тут требуется много мужества и самообладания», — писал Эдлер.

Не бойтесь кювета, учил эксперт 20 века. Стремитесь проскочить его под острым углом — тогда вы отделаетесь испугом, синяками и несколькими вмятинами. Удар в стенку кювета под тупым углом перевернет машину, но и это лучше лобового удара.

Выполнить эти советы можно лишь при мгновенной реакции и хорошей выучке. Но как подготовиться к подобной ситуации заранее? Не будешь же бить собственный автомобиль, репетируя в ситуации, приближенной к реальной!

Натренировать себя все же возможно. Советы на эту тему я нашел в 7-м выпуске журнала «За рулем» за 1980 год: их автором стал отечественный судебно-медицинский эксперт.

Например, есть проверенный способ мысленной репетиции: «Совсем не вредно время от времени представить себе аварийную ситуацию и подумать, как бы вы поступили в этом случае», — писал эксперт.

Физические навыки тоже можно улучшить — например, умение сгруппироваться прямо перед ударом. Полезно заниматься активными видами спорта, где бывают падения, толчки и резкие движения.

Можно пойти еще дальше и отдельно потренировать правильную группировку.

При лобовом столкновении: ногами упритесь в пол, а голову наклоните вперед, чтобы не получить травму шейных позвонков. Водителю советуют крепче упереться в руль, а переднему пассажиру — поставить руки на переднюю панель, чтобы уменьшить силу удара головой.

Тем, кто сидит сзади, рекомендации даются другие. Самая безопасная поза — упасть на сиденье, свернувшись при этом калачиком, прижав ноги к груди, закрыв голову руками. Это если вы не пристегнуты, вопреки требованиям ПДД. Если пристегнуты — подтяните колени, согнитесь вперед и обхватите голову руками, защищая затылок и лицо.

При ударе сзади ситуация меняется. Предвидеть такой наезд сложнее, но если вы получили сигнал вовремя, сделайте так: упритесь ногами в пол или в переднюю панель и вожмитесь в спинку сиденья головой и шеей. Это убережет от хлыстового перелома шейных позвонков. Еще эффективнее обхватить затылок сцепленными кистями.

Приведенные рекомендации были основаны на статистике аварийности тех лет — это не теория, а практика, проверенная, в том числе, отечественными автоспортсменами. Нужно учитывать, что выводы советских экспертов не всегда актуальны в наше время, с учетом изменений конструкции автомобилей. Изучайте и современные источники, если тема вас заинтересовала с практической стороны.