Летчик стал знаменитым в 1970-х, заслужив звезду Героя Советского Союза за сорванную попытку угона лайнера Ту-104. В девяностых ему пришлось снова столкнуться с преступниками.
Статью можно прослушать
Секретное оружие экипажей: как пилоты боролись с бандитами в лихие 1990-е
В годы неразберихи после распада СССР летчикам пришлось столкнуться с непривычной опасностью — криминальными группировками, оккупировавшими аэропорты. У одних сдавали нервы, они бросали летать. Другие, покрепче, сохраняли твердость: летчик-очевидец тех событий рассказывает, какой «противояд» он использовал против криминальных схем.
Legion-Media
Вячеслав Янченко в то время был капитаном Ту-154, летая уже в предпенсионном возрасте.
Защитить себя с оружием в руках пилоты не могли — начиная с 1970-х, экипажам в гражданской авиации перестали выдавать на рейс пистолеты. Приходилось действовать иначе.
«Мы тебя найдем»
В аэропортах царил бардак, этим пользовался криминал, легко проникавший на летное поле для своих темных дел. «У меня один из знакомых летчиков в Москве летал на Ту-154, — вспоминал он в интервью для сайта Airforce.ru. — Он рассказывал: "Сижу дома, завтра в рейс, включаю телевизор, новости, там написано – туман, все плохо". Он, естественно, как нормальный летчик начинает предварительно прикидывать что и как. Звонок, снимает трубку: "Слышь, мужик, ты завтра летишь... Короче, если не полетишь – мы тебя найдем!"»
Тот летчик в итоге махнул рукой и оставил авиацию, выбрав более безопасное занятие.
Таинственный груз
Янченко запугивать не пытались, но как минимум однажды пытались подвести под преступление в аэропорту Пулково. «Мы вылетали на Камчатку, и кто-то в коридоре служебного помещения подошел ко второму пилоту и говорит: "Надо взять до Камчатки 1,5 тонны груза", — рассказал он. — Второй пилот, естественно, сам не может принять решение, и доложил командиру».
Капитан уточнил условия полета, погоду и решил, что 1,5 тонны груза можно взять за счет уменьшения заправки топлива. Просителю сказали: иди, мол на грузовой склад, оформляй свой груз.
Далее к экипажу никто не обращался. Уже перед вылетом, подходя к самолету, заметили под ним грузовую машину и грузчиков. Пока экипаж осматривал самолет, подъехала милиция — и прямиком к капитану: «Что за ящики грузят в самолет?»
Янченко твердо ответил, что груз не его компетенция — его с грузового склада привозят через КПП к самолету, и нужно обращаться к ответственным лицам, отвечающим за доставку и загрузку груза. На самолете бортпроводники проверяют лишь количество мест груза по документам и, вместе со вторым пилотом, распределение его по багажному отсеку.
Однако милиционеры начали «крутить» первого пилота, что тот взял «левый» груз. Тот упорно держал свою линию: машину не видел, кто ее на аэродром через КПП пустил и где была служба безопасности, то не моя ответственность. Капитан лишь согласился взять дополнительно на борт 1,5 тонны, не нарушив инструкций, а загрузкой груза в самолет занимается грузовая служба. Но летчики не дали перевесить на себя проблему, хотя пришлось позже ездить, давать показания следователю. Спасло хорошее знание инструкций и умение держаться под психическим давлением.
К концу 1990-х самые бесконтрольные времена закончились, в отечественную авиацию начал возвращаться порядок.