Что автотранспорт — штука вредная, в Союзе знали уже в конце 1960-х годов. Главный источник ущерба — выхлопная труба, выплевывающая смесь газов, из которых угарный газ неприятнее всего. Это штука настолько едкая, что ее даже камни не выносят: во второй половине 20 века в Европе из-за автотранспорта резко ускорилось старение исторических зданий, о чем писали в советской прессе. Чего уж говорить о вреде для здоровья и городской растительности.
Статью можно прослушать
Почему 70% водителей в СССР ездили с неотрегулированным CO: это вас удивит
Правда ли, что предков вопросы экологии и здоровья не волновали? Мы узнали, что думали и рассказывали об этом сами водители, колесившие по дорогам в 1980-е годы.
Legion media
Что автотранспорт наносит вред окружающей среде, в Союзе поняли уже в конце 1960-х годов.
К счастью, в современных автомобилях его доля в выхлопе невелика, благодаря электронному впрыску и катализатору, дожигающим топливо до безопасного углекислого газа. А машины той эпохи на каждый килограмм топлива извергали до 270 грамм этой ядовитой дряни!
СССР впереди всего мира
Борьбу за чистый воздух в СССР начали в 1970 году с принятия предельной нормы CO в выхлопе — наша страна сделала это в первых рядах. Позже был принят закон об охране окружающей среды, введены санкции для автомобилистов за нарушение. Появились мобильные лаборатории ГАИ, которые на дороге выборочно останавливали и проверяли водителей. Автосервисы обязали оказывать услугу регулировки карбюратора.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
Впрочем, это только присказка, а теперь будет сказка.
Кто виноват
В июне 1986 года редакция журнала «За рулем» решила узнать, как обстоят дела шестнадцать лет спустя. К этому времени вопросы экологии звучали уже на самом высоком уровне и были отражены в документе «Основные направления экономического и социального развития СССР на 1986-1990 годы», напоминали они. И решили проверить, как исполняются заветы КПСС.
Для этого был организован редакционный рейд по Москве. Журналисты сначала проехали по автосервисам под видом клиента и попросились на услугу регулировки карбюратора. В редакцию они вернулись озадаченные: часть СТО вообще не делали данную операцию, а в других пришлось бы записываться в общую очередь и ждать от нескольких часов до нескольких дней — при том, что сама процедура занимает несколько минут!
Из редакционных «Жигулей» они пересели в гаишный РАФ — мобильную лабораторию. И встали на дороге, да не абы где, а прямо у выезда с одной из автосервисных станций. Результаты оказались еще более удивительными: у 50% водителей, только что прошедших регулировку, CO оказался завышен. В их числе оказались даже два собственных автомобиля СТО! То есть, проводить регулировку советские сервисмены то ли не умели, то ли не старались.
В целом, 70% московских водителей в 1980-е ездили с неотрегулированным двигателем, выбрасывающим большие порции угарного газа.
ГАИ это не смущало. Если водитель попадался на неотрегулированном CO, с машины снимали номера и выписывали штраф в размере 10 рублей. Оправдать себя тот не мог никак, даже если виноват был не он, а автосервис, плохо сделавший работу — справку о прохождении регулировки в те времена не выдавали.
Решение простое, но неуслышанное
Чтобы исправить проблему, достаточно было дать водителям газоанализатор в руки и допустить их к самостоятельной регулировке, делал вывод советский автор. Журналисты проверили это предположение экспериментом: дали прибор частному водителю, и тот на их глазах за 2 минуты разобрался и отрегулировал свой двигатель. А за час 26 автомобилистов сделали это всего с одним прибором.
Но такое решение в условиях командной системы могло быть внедрено только сверху.
Может быть, советские водители и не были так уж равнодушны к охране природы. Тем более, что правильная регулировка карбюратора — это еще и экономия топлива, и более длительный ресурс. Но в тех условиях возможности им не дали. Все это не более чем очередной сбой советской административной машины, а с простым человеком все в порядке.
Загружаем