В разные периоды истории СССР отношение к педальным двухколесникам менялось. Региональные и центральные власти то пытались усилить контроль, то, наоборот, немного отпускали велосипедистов из ежовых руковиц.
«Номер менять раз в год и по тротуарам не ездить!» 12 диких советских правил для велосипедистов
Для современного человека многие законы советских времен покажутся странными и слишком жестокими, а в отдельных местах смешными.
Legion media
Содержание
Межвоенные законы: лошадей не пугать, гонки не устраивать
Одна из первых версий правил, дошедших до наших дней, появилась почти сразу после Гражданской войны в Твери. В августе 1923 году коммунальный отдел города подготовил постановление «О порядке езды на велосипедах по гор. Твери». Те ранние ПДД состояли из 12 правил:
- По улицам на велосипеде можно ездить с 12 лет, получив удостоверение от Коммунального отдела на право езды и номерной знак — последний полагалось прочно укрепить ниже седла велосипеда.
- Велосипед должен иметь звонок или иной «аппарат для подачи сигнала», а с наступлением сумерек — зажженный фонарь, установленный около руля.
- Велосипедист должен был ехать по проезжей части, держась у правого края.
- Быстрая езда и езда «в перегонку» воспрещалась.
- Объезжать пешеходов и конные экипажи полагалось с левой стороны («по возможности», отмечали правила), сохраняя умеренный ход.
- Перед обгоном полагалось подать сигнал. А сигналить без причины воспрещалось.
- Если лошадь пугалась велосипедиста, тот был обязан спешиться.
- Огибать углы и пересекать улицы нужно тихим ходом, давая знать о своем приближении сигналом.
- Там, где много людей и конных повозок, велосипедист был обязан слезть с седла и вести велосипед рядом с собой.
- Два и более велосипеда были обязаны ехать друг за другом и держаться не ближе двух сажень (чуть более 4 м).
- Ездить на велосипедах и даже вести их по тротуарам, пешеходным дорожкам, бульварам, скверам и садам запрещалось.
- Кто нарушал правила, лишался удостоверения и номерного знака.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
Каковы впечатления? Если отбросить устаревшие положения, вроде необходимости спешиваться при лошадях, то вам, как человеку 21 века, эти правила наверняка покажутся слишком уж строгими.
ПДД для велосипедов появились раньше автомобильных
Интересно, что одновременно то же ведомство приготовило проект правил для автомобилей и мотоциклов. Однако Губернский отдел управления учел, как смехотворно было в те годы число автомобилей в Тверской области, и посчитал излишним вводить для них отдельные правила.
Что касается велосипедных правил, их отложили на доработку до весны следующего года, поскольку велосезон близился к концу. Источник не уточняет, были они приняты в 1924-м или нет.
Мускульный транспорт под тотальным контролем
Уже в послевоенные годы были введены новые правила. Точный их текст мне найти не удалось, и приходится опираться на пересказы современных блогеров.
Известно, что использовать велосипед именно как средство транспорта, а не просто кататься по двору, можно было с 14 лет. Перед выездом на улицу полагалось сдать экзамен в ГАИ — не удивляйтесь — и оформить удостоверение на управление велосипедом. По тротуарам ездить было нельзя.
Велосипедный номер, выданный в Эстонской ССР в 1953 году.
Для автомобилей в СССР существовало правило трех проколов: к водительским корочкам прилагался талон, в котором инспекторы ГАИ ставили дырки при каждом нарушении. После третьего прокола права отбирались. Для велосипедистов существовало аналогичное правило.
В паре с удостоверением ГАИ выдавало номер, который необходимо было закрепить на велосипеде — старые велосипеды с такими номерами я до сих пор встречаю в своем городе. Более того, в какие-то периоды этот номер полагалось менять раз в год! Год указывался на самом знаке.
Менялось и место, где табличка крепилась. В ГАИ никак не могли решить, лучше ли она видна сбоку, спереди или сзади.
Что изменилось и что осталось
К нашему времени правила серьезно изменились. Пожалуй, главными изменениями стали разрешение на езду по тротуарам, в том числе детям с 7 лет, и отмена водительских удостоверений. Требование иметь звуковой сигнал осталось и добавились требования иметь на велосипеде красный фонарь сзади, а также световозвращающие элементы со всех сторон.
Лишь в очень немногих странах езда на велосипеде требует сдачи экзаменов и получения прав. Опыт всего мира показал, что избыточный контроль за этим легким и небыстрым видом транспорта лишь вредит. Есть много людей, которые скорее откажутся пользоваться велосипедом, чем захотят пройти сложную процедуру экзамена и регистрации своей техники в ГАИ. Самой Госавтоинспекции лишняя строгость тоже неудобна, ведь для работы с владельцами велосипедов надо расширять штат — а это бесполезная нагрузка на экономику.
Правда жизни в том, что советские велосипедисты очень часто катались без удостоверений и номеров, а милиция смотрела на это сквозь пальцы (помню по себе — я застал те времена). Ей было не до педальников, поскольку существовала более актуальная задача — заставить мотоциклистов получать права и регистрировать свою технику. Как это происходило, читайте в отдельном материале.
Загружаем