Электромоторы в шинах: финские инженеры предложили идею, которая сначала смешит, потом заставляет задуматься

Компания считает, что такие приводы являются лучшей альтернативой традиционным трансмиссиям. Как устроен обычный автомобиль наших дней, будь то электрический или на ДВС? Двигатель под капотом, от него к колесам идет сложная трансмиссия с шестеренками и угловыми редукторами. Получается сложно, дорого и вся система много весит.

Встройте двигатель в шину, и трансмиссия становится не нужна. Вся конструкция автомобиля становится радикально проще.

Подавая энергию напрямую на колесо, можно уменьшить вес и высвободить уйму жизненного пространства в кузове.

Отсутствие потерь на трение при передаче мощности через шестеренки означает, что можно получить большую мощность при меньшем потреблении энергии. Возрастает дальность пробега на одном заряде батареи.

Количество движущихся и трущихся частей заметно уменьшается – значит, можно снизить затраты на обслуживание и повысить надежность.

Управляемость тоже повышается, потому что центр масс автомобиля становится ближе к дороге.

Donut Lab основан двумя братьями, Марко и Туомо Лехтимяки из Финляндии, как и родительская компания Verge Motorcycles. Она известна тем, что производит электрические супербайки с задним бесступичным мотор-колесом.

Мотор-колеса становятся все популярнее, отмечает издание Dezeen. Целые компания, от неизвестных стартапов до таких монстров автобизнеса как BMW, тягаются друг с другом, кто создаст самое мощное.

Применяют их пока очень редко. Renault недавно интегрировала такой привод в ограниченную партию электромобилей Renault 5 Turbo 3E, прозванную «мини-суперкарами».

Donut делает ставку на орбитальные колеса, утверждая, что ее варианты обеспечивают «лучший крутящий момент в мире». Определенная логика в этом есть: если разместить мотор у самой шины, а не на оси, рычаг приложения силы увеличивается в разы. Глава компании Марко Лехтимяки был так смел, что заявил, что «его мощность не имеет аналогов в мире» (кто бы сомневался, что он в это верит).

Например, новый финский 21-дюймовый легковой мотор-пончик выдает 630 кВт и крутящий момент 4300 Н·м. Для сравнения, традиционный электромотор заряженной Tesla Model S Performance имеет развивает 562 кВт и 931 Н·м.

Признайтесь, вы уже на середине статьи задались этим вопросом. Если кругом одни плюсы, почему мотор-колеса применяются так ограниченно.

Разработчики, конечно, предпочитают обходить этот вопрос, но у нас есть предположение – проблема в весе самого устройства. Упомянутое выше легковое мотор-колесо весит 40 кг – заметно больше, чем немоторизованное. причем это неподрессоренная масса. Образованные водители знают, что неподрессоренная масса должна быть как можно меньше, чтобы езда была комфортной.

А еще надо учитывать, что мотор в колесе должен выдерживать серьезные удары при наезде на ухабы.

Можно подумать и о других возможных минусах, но это будут лишь наши спекуляции, а не факты.

Впрочем, увиденные нами сегодня мотор-колеса заметно легче, чем предыдущие поколения. А значит, они стали интереснее для производителей техники. Посмотрим, какое будущее их ждет.