Перегрев двигателя в жару: простой китайский девайс решит проблему

Башкирский автомобилист Такиев, читатель «За рулем», предложил решение проблемы. Он приобрел электрический насос охлаждения Lunfei — дешевую копию оригинальной помпы Bosch — и врезал ее в выходной патрубок отопителя салона. Благодаря бесщеточной конструкции он довольно долговечный, при этом легкий и компактный — он просто висит на патрубке без отдельного крепления.

На приборной панели нужно добавить кнопку включения насоса: когда вы замечаете, что стрелка термометра ползет вверх, то нажимаете ее, и насос принудительно гонит антифриз, помогая штатной помпе. Летом это улучшает охлаждение двигателя, а зимой — обогрев салона.

Одно дело штатное изделие, установку которого просчитывали инженеры в КБ, другое — любительская доработка. Есть ли подводные камни у такого подхода?

«Безусловно, автор прав в том, что такой насос будет лучше работать на малых оборотах, — согласился Алексей Абрамов, технический эксперт Marshall. — Благодаря компактности его конструкции, можно даже разделить охлаждение на более мелкие контуры и управлять ими по отдельности. Так что с инженерной точки зрения это хорошее решение».

Ограничение в том, что помпа не улучшает теплоотдачу — она лишь помогает антифризу циркулировать быстрее, говорит он.

Если у вашей машины «горячий» двигатель — он часто работает с повышенными температурами, например в диапазоне 105-115 °С, можно использовать и другие приемы.

Самое проверенное — это так называемый «холодный» термостат, говорит эксперт. Это устройство открывает большой контур охлаждения, когда температура достигает порогового уровня. Холодный термостат срабатывает раньше: допустим, с завода был установлен термостат с температурой открытия в 82 °С, а холодный будет открываться на 78 °С: «Отличие вроде небольшое, но второй большой контур начинает работать быстрее, обеспечивая правильный температурный режим работы двигателя».

Следующее решение — более «толстый» радиатор. «По факту, тут у нас появляется большая площадь теплоотдачи, и за счет этого происходит лучшее охлаждение, — говорит он. — Толстым его называют за ширину больше, чем у штатного. В том же Geely Coolray могут быть установлены с завода разные радиаторы, один шириной 12 мм, а второй 16 мм».

Третий вариант технически сложнее и не так часто встречается — вентилятор охлаждения, который принудительно гонит воздух через радиатор. Он есть у каждого автомобиля — и тоже бывает на разную мощность. Он включается автоматически от датчика температуры: датчик тоже можно поменять на более «холодный», или перепрограммировать бортовой компьютер, чтобы он включал вентилятор при более низкой температуре. «Тут, конечно, потребуются специальные знания и оборудование», — предупредил эксперт.

«В целом, если взять за основу решение задачи удлиненного контура охлаждения — тогда да, решение установить дополнительную помпу хорошее, — подвел итог Алексей Абрамов. — Но если надо охладить "горячего парня" под капотом, лучше подумать о более серьезном вмешательстве — это будет эффективнее».