Начнем с шоссейных велосипедов. Их практически в 100% случаев оснащают так называемыми клещевыми тормозами, поскольку форма их рычагов напоминает клещи. Ободные тормоза быстрее изнашивают и обод, и сами колодки, однако шоссейная езда проходит преимущественно по ровным дорогам, на скорости 40–60 км/ч, и в таких условиях велосипедисту чаще всего достаточно легкого подтормаживания, говорит он: «Резкое и мощное торможение здесь — совсем не типовая нагрузка на систему».
Почему у шоссейных и горных велосипедов разные тормоза: простой вопрос, неочевидный ответ
Почему у шоссейных и горных велосипедов разные тормоза: велоэксперт Лемякин
Давно, еще в 20 веке, оба типа велосипедов оснащались ободными тормозами — то есть, тормозные колодки зажимали обод колеса. Потом производители горных велосипедов перешли на дисковые тормоза, а производители шоссейных так и оставили ободные. Почему так вышло?
Created by techinsider.ru using the ChatGPT web app
Разница между тормозами в шоссейных и горных велосипедах связана с тем, какие нагрузки и скорости закладываются в конструкцию, объясняет Дмитрий Лемякин, эксперт «Спортмастер Pro».
Зато клещевые тормоза — одни из самых легких, а в шоссейном велоспорте борются за каждый грамм.
Горные велосипеды — дисковые тормоза
В горных велосипедах (кроме самых дешевых моделей рекреационного уровня) используются дисковые тормоза. Они бывают двух типов: на любительских велосипедах — механические, с тросовым приводом, а серьезные спортсмены используют гидравлические.
Подробное объяснение того, как работают гидравлические тормоза, читайте в отдельном материале.
Гидравлика дает легкий ход ручки и плавное, при этом очень сильное торможение. «В дисциплинах вроде кросс-кантри, трейла, эндуро и даунхилла на трассе есть крутые спуски, где скорость приходится контролировать тормозами почти постоянно, чтобы колесо сохраняло сцепление с поверхностью и райдер не терял управление», — объясняет эксперт.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
Есть и другие технические преимущества. На грязной трассе диск остается более чистым, чем обод — он находится в центре колеса на втулке, достаточно высоко над землей, что снижает вероятность попадания на него грязи, пыли и воды, мешающим тормозам нормально работать.
Металлический диск охлаждается встречным потоком воздуха, поэтому не перегревается при длительном торможении и не создает лишнюю тепловую нагрузку на обод и колесо.
Такие тормоза позволяют регулировать силу торможения очень точно: можно плавно снижать скорость на крутом спуске, не блокируя колесо, а при экстренном торможении практически полностью остановить велосипед за пару секунд. По эффективности они заметно превосходят клещевые тормоза.
Из минусов — сложность обслуживания, объясняет Дмитрий Лемякин. В полевых условиях починить гидравлическую систему почти невозможно, для этого нужна веломастерская или сервисный центр. Причем при замене изношенных колодок желательно заодно обслуживать и саму систему: менять жидкость и прокачивать тормоза, и это тоже работа для специалиста.
Загружаем