В Петербурге выдан патент на морозостойкий дрон с зарядкой от проводов ЛЭП

Ученые искали способ борьбы с потерей дальности и времени полета БПЛА при отрицательных температурах воздуха. На морозе в аккумуляторах замедляются химические реакции, падает емкость, густеет электролит и растет внутреннее сопротивление. Полеты в таких условиях даже могут привести к физическому повреждению ячеек батареи.

В мире проблему пытаются решать разными способами. В одном американском патенте проблему пытались решить за счет беспроводной передачи энергии через специальные наземные излучатели магнитного поля, которые индуцировали ток в катушке дрона для подзарядки аккумулятора. Решение предназначалось для спортивных дронов. Температурные потери на холоде тот метод не компенсировал.

В другом патенте из Евросоюза беспилотник оснастили кольцевой обмоткой для подзарядки от линий электропередач (ЛЭП) и солнечной батареей. Как и в предыдущем случае, зарядка не решает исходную проблему — батарея замерзает.

В ПГУПС предложили стандартный коптер с шестью винтами дополнить электронагревателем, прикрепленным к батарее, датчиком температуры и электроннымм контроллером. При падении температуры ниже нормы компьютер включает нагреватели, работающие на энергии самой батареи.

Из европейского патента они также позаимствовали решения для подзарядки в воздухе — солнечную батарею и индукционную зарядку от проводов электропередач.

В описании патента не говорится о том, была идея опробована на практике или нет. Подогрев батареи за счет ее собственной энергии успешно используется в электромобилях. Однако в беспилотной авиации все сложнее. Электронагреватель, индукционная катушка и солнечная батарея — это дополнительный вес, снижающий полезную нагрузку дрона. Требуются испытания, чтобы подтвердить работоспособность такого решения.