Батареи электромобилей стали хитом на авторазборах: кто и зачем их скупает

Ежемесячно один лишь аукционный дом Pickles продает около 100 списанных электромобилей. Интерес к ним стремительно растет, рассказал Guardian Брендон Грин, генеральный менеджер автомобильного отделения, со стороны стартапов, специализирующихся на утилизации аккумуляторов.

Еще полтора года назад этой отрасли не существовало — но она моментально образовалась, когда к утилизаторам хлынул поток старых электромобилей первого поколения.

Сейчас львиная доля машин, поступающих на торги, относятся к модельному ряду Tesla, это первые массовые электромобили на дорогах Австралии. Все чаще встречаются китайские BYD, MG и авто других производителей. Большинство из них относительно свежие – двух-трехлетние, но после серьезных аварий. По данным местного Совета по электромобилям, каждый десятый автомобиль в стране уже работает на батарее. Соответственно, и поток списанных аккумуляторов стал существенным.

Батареи электромобилей можно использовать как стационарный накопитель энергии. В среднем, даже старый и деградировавший автомобильный аккумулятор имеет большую емкость и мощность отдачи энергии, чем стандартный домашний накопитель энергии.

Даже старые батареи остаются вполне пригодными, рассказал специалист по ремонту литиевых аккумуляторов Эндрю Чедвик из Second Life Battery Sales. Если она работает в паре с солнечной электростанцией, ей не приходится испытывать таких нагрузок, как на транспорте.

К примеру, если батарея сохранила лишь 70% исходной мощности, она делает автомобиль менее привлекательным, и автовладелец избавится от него. Но для накопления энергии солнца остаточной мощности более чем достаточно — а цена тем более оправдывает ее вторичное применение.

Сферы применения бывших в употреблении батарей разнообразны. Чаще всего их используют в системах хранения энергии для частных домов и на фермах.

Бывают более курьезные случаи. В одном из них, целый музыкальный фестиваль состоялся благодаря списанным аккумуляторам. Местный совет поначалу отказывался дать разрешение на проведение фестиваля, опасаясь, что его энергопотребление перегрузит электросеть. Тогда организаторы прикатили трейлеры, нагруженные батареями электромобилей. Они обеспечили энергией весь фестиваль, от акустики до фудтраков, и в конце праздника все еще не были разряжены, рассказал Джон Майлер, соучредитель MyNu Energy. И, в отличие от дизельных генераторов, работают тихо и не воняют.

После окончания мероприятия аккумуляторы зарядили от солнечной электростанции, и они отправились на следующее назначение.

Дело это энергоемкое, и далеко не 100% ценных веществ удается превратить во вторичное сырье. Вторая жизнь аккумуляторов позволяет отложить утилизацию. По оценкам специалистов, она может продолжаться до 20 лет.