Как разрабатывали метропоезд серии «И»

Старые москвичи помнят, что в 1960-х кабины машинистов были в каждом вагоне.

Поначалу это казалось правильным, потому что не надо было делить вагоны на головные и промежуточные. Но пассажиропоток рос, с ним росла длина вагонов, и руководство метро с удивлением обнаружило, что каждый состав возит десяток ненужных кабин, когда мог бы на том же пространстве возить пассажиров.

В конце шестидесятых Мытищинский машиностроительный завод начал разработку нового семейства вагонов, получившего индекс «И». Они должны были исправить вышеупомянутый недостаток своих предков, вагонов серии «Е». А кроме того, инженеры нашпиговали их массой новых технологий.

Самой большой инновацией стал алюминиевый кузов. Благодаря ему масса каждого вагона сократилась на 3 тонны. Вмещали эти вагоны на 25-30 пассажиров больше, чем раньше.

Кроме этого, впервые вагон получил:

мягкую пневматическую подвеску, жесткость которой менялась при изменении нагрузки,
принудительную вентиляцию вагонов,
рекуперативные тормоза,
кондиционер в кабине машиниста
и даже автоматическое управление.

«И» почему мы его не увидели?

История так типична для советской эпохи, что от этого накатывает меланхолия. Разработка поезда затянулась. Первые три вагона были представлены на испытания в 1973 году, на три года позже планового срока. Затем еще долгих 8 лет вагоны дорабатывали, и даже этого времени не хватило, чтобы отладить тиристорно-импульсное управление электромоторами — ту самую систему, которая должна была обеспечить рекуперативное торможение и плавный разгон.

А в середине 1980-х метрополитен ужесточил требования по пожарной безопасности, и это было последним ударом: алюминиевый кузов в эти нормы не вписывался. Проект И закрыли.